泥水盾构姿态控制融合模型研究

泥水盾构机在进行地铁线路的挖掘过程中容易受到地质和其他各种因素的影响,导致掘进的线路偏离之前设定好的轴线,这就很容易发生重大工程事故,所以对盾构进行姿态控制十分重要。本文运用提取到的线路数据并对其进行数据融合,从中选择优质参数建立泥水盾构机的XGBoost模型,给出油缸压力预测区间,帮助司机进行盾构姿态控制操作。将所建模型在盾构实验室平台上线测试,结果较好。

一种新的本构理论及其在基桩分析中的应用

首次将岩土体荷载与位移特征曲线划分为3种类型,并定义高地应力的判别标准。提出一种新的本构理论,可以描述在不同正压力(或不同围压)下应力(或荷载)与应变(或位移)的全过程特征,只有3个描述材料结构和状态的力学参数。该理论不仅可以描述单个材料,也可以描述多种材料组成的复合材料和两种不同材料界面等力学特性,变形可达任意值。对于长沙湾特大桥基桩,在不同静载荷作用下不同土体与桩之间的力学特性采用新本构理论进行数值模拟,结果表明该本构理论可以描述不同岩土体和岩土体与基桩之间的力学特性。

厦门地区含盐地层冻土力学性能试验研究

在海底地层中进行冻结法施工时,海水浸渍使地层中的含盐量增加,从而影响到形成冻土帷幕的物理力学性质。为了获得海底含盐地层的冻土物理力学参数,针对厦门地区地铁建设中涉及的含盐地层,从施工现场采集了原装土样,在试验室中完成了原状土及重塑土冻结后的物理力学参数测试,获得了不同地层的单轴抗压强度值。试验结果表明,重塑土样和原状土样的试验过程具有较好的一致性,获得的应力-应变曲线和强度值相差不大。同时,砂性土具有较高的强度和较大的弹性模量,而黏性土的单轴抗压强度相对较低,并呈现出明显的峰值现象。

轨道交通弯道设计中缓和曲线的精细计算方法

回旋线是一类重要的缓和曲线,是公路、铁路和隧道建设中弯道设计的一种重要规划曲线.因其轨迹不能用解析表达式表示,通常用近似计算方案来代替.传统的方法是将轨迹上的点坐标用关于弧长的Taylor展式表示,缺点是随着弧长的增加,舍入误差比较大,轨迹坐标随曲线的延伸越来越不精确.提出了将描述轨迹曲线坐标位置用关于夹角的奇异积分来表示,通过变量替换转化为正常Riemann积分,然后用复化Simpson公式的数值积分方法去计算轨迹曲线坐标.由Simpson公式的误差估计定理理论分析得出该方法关于剖分尺度h具有关于位置的一致四阶逼近精度.以该数值积分方法作为标准,将传统Taylor公式方法与之比较,数值实验进一步说明新方法可靠,看出传统方法误差确实是误差随曲线延伸而加大,验证了理论分析结果.