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减少石(家庄)阳(泉)段电气化施工对运输干扰的办法
1
作者
陈延华
《铁道运输与经济》
1980年第2期53-55,共3页
石太铁路于1958年建成复线后,由于线路坡度大(下行最大20.9‰)、弯道急(曲线半径为30米)、站线短(650米)、隧道多(31处)、蒸汽机车牵引定数小(下行1000吨,上行2400吨)、制动能力弱以及坡陡自动闭塞使用不上等原因,严重地...
石太铁路于1958年建成复线后,由于线路坡度大(下行最大20.9‰)、弯道急(曲线半径为30米)、站线短(650米)、隧道多(31处)、蒸汽机车牵引定数小(下行1000吨,上行2400吨)、制动能力弱以及坡陡自动闭塞使用不上等原因,严重地限制了复线能力的发挥,从而直接影响晋煤外运任务的完成(74年阳泉矿存煤达90多万吨)。为此。
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关键词
机车牵引定数
制动能力
线路坡度
电气化工程
晋煤
站线
双机牵引
曲线半径
牵引任务
区间通过能力
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职称材料
区段站调车场现代化技术方案初探
2
作者
刘敏
张清雨
+1 位作者
高玺华
肖国庆
《铁道运输与经济》
北大核心
1993年第S3期18-19,44,共3页
根据区段站的设备及作业特点,区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是:脱鞋道岔进行点式控制,点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解,全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有...
根据区段站的设备及作业特点,区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是:脱鞋道岔进行点式控制,点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解,全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有关问题分述如下:
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关键词
调车场
区段站
减速顶
溜放部分
易行车
作业特点
难行线
点连式调速系统
难行车
技术方案
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职称材料
题名
减少石(家庄)阳(泉)段电气化施工对运输干扰的办法
1
作者
陈延华
机构
石家庄分局总工程师室
出处
《铁道运输与经济》
1980年第2期53-55,共3页
文摘
石太铁路于1958年建成复线后,由于线路坡度大(下行最大20.9‰)、弯道急(曲线半径为30米)、站线短(650米)、隧道多(31处)、蒸汽机车牵引定数小(下行1000吨,上行2400吨)、制动能力弱以及坡陡自动闭塞使用不上等原因,严重地限制了复线能力的发挥,从而直接影响晋煤外运任务的完成(74年阳泉矿存煤达90多万吨)。为此。
关键词
机车牵引定数
制动能力
线路坡度
电气化工程
晋煤
站线
双机牵引
曲线半径
牵引任务
区间通过能力
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
区段站调车场现代化技术方案初探
2
作者
刘敏
张清雨
高玺华
肖国庆
机构
石家庄分局总工程师室
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1993年第S3期18-19,44,共3页
文摘
根据区段站的设备及作业特点,区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是:脱鞋道岔进行点式控制,点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解,全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有关问题分述如下:
关键词
调车场
区段站
减速顶
溜放部分
易行车
作业特点
难行线
点连式调速系统
难行车
技术方案
分类号
F53 [经济管理—产业经济]
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题名
作者
出处
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1
减少石(家庄)阳(泉)段电气化施工对运输干扰的办法
陈延华
《铁道运输与经济》
1980
0
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职称材料
2
区段站调车场现代化技术方案初探
刘敏
张清雨
高玺华
肖国庆
《铁道运输与经济》
北大核心
1993
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