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减少石(家庄)阳(泉)段电气化施工对运输干扰的办法
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作者 陈延华 《铁道运输与经济》 1980年第2期53-55,共3页
石太铁路于1958年建成复线后,由于线路坡度大(下行最大20.9‰)、弯道急(曲线半径为30米)、站线短(650米)、隧道多(31处)、蒸汽机车牵引定数小(下行1000吨,上行2400吨)、制动能力弱以及坡陡自动闭塞使用不上等原因,严重地... 石太铁路于1958年建成复线后,由于线路坡度大(下行最大20.9‰)、弯道急(曲线半径为30米)、站线短(650米)、隧道多(31处)、蒸汽机车牵引定数小(下行1000吨,上行2400吨)、制动能力弱以及坡陡自动闭塞使用不上等原因,严重地限制了复线能力的发挥,从而直接影响晋煤外运任务的完成(74年阳泉矿存煤达90多万吨)。为此。 展开更多
关键词 机车牵引定数 制动能力 线路坡度 电气化工程 晋煤 站线 双机牵引 曲线半径 牵引任务 区间通过能力
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区段站调车场现代化技术方案初探
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作者 刘敏 张清雨 +1 位作者 高玺华 肖国庆 《铁道运输与经济》 北大核心 1993年第S3期18-19,44,共3页
根据区段站的设备及作业特点,区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是:脱鞋道岔进行点式控制,点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解,全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有... 根据区段站的设备及作业特点,区段站驼峰调车场的现代化技术方案以“简易点连式”为宜。该方案的主要特点是:脱鞋道岔进行点式控制,点式控制区以后布置减速顶、进行连续控制。据了解,全国区段站几乎全部采用上述方案。现就方案的有关问题分述如下: 展开更多
关键词 调车场 区段站 减速顶 溜放部分 易行车 作业特点 难行线 点连式调速系统 难行车 技术方案
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