石家庄南水北调现浇大跨度箱梁梁式支架法施工技术

工程概况石家庄红旗大街南延公路是石家庄地区连接到邢台的主要道路,道路全线设计为双向四车道。其中南水北调主跨设计为30m＋50m＋30m现浇连续梁,桥梁纵坡1.5%,单箱双室结构,C50预应力混凝土,半幅桥宽12m。

浅谈施工组织设计对工程成本的影响

从施工企业做好施工组织设计的重要性谈起,通过分析影响施工组织设计的因素,阐明了施工组织设计对工程成本的影响,并就施工组织设计编制与实施过程中存在的问题提出了改进措施。

旅游公路的设计要点

从工程的可行性、平面线形、路线纵坡、沿线设施及道路绿化等方面，详细阐述了公路设计的要点，以对日后旅游设计有所帮助，促进旅游路线的修建和改造，从而达到促进旅游经济的目的。

公路路基拓宽结合部工程技术研究

我国高速公路始建于上世纪80年代，至2007年底，通车里程已接近6万公里，大部分为4车道设计，通车年限在10年以上的占24％，5年以上的占36％。随着我国国民经济的快速发展．早期修建的高速公路的交通量大大增加．双向4车道高速公路已不能满足交通量持续发展的需要，今后一段时间将有许多主干线4车道高速公路加宽成6车道或8车道高速公路。

公路工程项目国民经济评价中的影子价格理论

介绍了影子价格的概念、特点、作用,重点论述了公路建设中一些投入要素的影子价格的确定方法。

EPS轻质路堤施工质量控制措施及实例应用方案

发泡聚苯乙烯（Expanded Polystyrene．简称EPS）在国外的道路工程中已有广泛应用。因为EPS材料是一种化学稳定性较强的高分子合成材料，一般不会老化．具有耐腐蚀、耐微生物的侵蚀、耐气候的影响、超轻、耐压缩性，耐水性、自立性．侧向变形很小等特点。所以EPS的施工性能特别好，简单、快速．无需大型施工机械．施工方便、工期很短．特别适合用做新桥台后填料。

探讨混凝土裂缝产生的原因和控制措施

随着国民经济的发展，工程规模不断扩大，高层建筑大体积混凝土基础的应用也日益广泛．大体积混凝土的裂缝控制问题也成为当前的一个重要课题。大体积混凝土裂缝产生的原因大体积混凝土裂缝主要是由于内部温度应力造成的。混凝土浇筑后．水泥水化会放出大量水化热，大体积混凝土由于混凝土体积大，相对散热面积比较小．因而热量不易散发。

高速公路红粘土路基施工技术

在高速公路路基施工中．由于受工程成本、工期等的限制，一般都是就近取材，选用高速公路所在地或最邻近的地方的材料作为路基填料。在一些高速公路的施工中．经常遇到这样的情况，所经之处都是红粘土。因此对红粘土路基施工进行探讨是很有针对性的、很现实的，也是很有必要的。

灌砂法检测路基压实度准确度的控制方法

对现场灌砂法检测压实度存在的问题进行了分析,着重论述了实验中应该注意的问题,使得灌砂法得到了进一步的完善。

论护栏钢扶手的防腐工艺

随着我国公路建设事业的蓬勃发展．我国已建成公路里程随之增加，近年来，越来越多的道路段线不可避免的进入了中修、大修期。但是如果这些道路能得到更好的养护．则可以极大的延长其使用年限．所以．道路养护技术则显得越来越重要。其中，桥梁、挡墙等混凝土护栏钢扶手虽然并不直接影响行车．但也对行车安全起到了极为重要的作用。所以．研究护栏钢扶手的养护就显得相当重要。

沥青混凝土路面车辙微表处施工工艺

进入二十一世纪以来,我国的公路建设事业日新月异,越来越多的新建成路线投入使用,使我国的公路网络四通八达,为国家建设提供了充足的承载力。但随着这些道路使用年限的延长,各种各样的问题开始暴露出来。其中,沥青混凝土路面车辙的问题显得尤为严重。在我国早期建成的道路中,改性沥青混凝土路面使用的较少,大多为普通沥青混凝土路面,在这种路面里,车辙问题更是极为严重。省道S101线就是这种道路的典型代表。

灌砂法检测路基压实度准确度的控制方法

公路工程施工过程中．检测压实度的方法虽然很多．但最基本的方法仍然是灌砂法。灌砂法由于其工艺简单．并且能检测路基和中低级路面等多个部位的密度和压实度，因此被广泛应用于公路施工检测中。

基于实体破坏性试验的碳纤维加固梁体方法研究

以旧桥拆除的梁体为研究对象,对相似状态的梁体分别采用碳纤维加固梁体后的破坏性试验。通过对加固前后的试验结果进行分析,得出在没有尺寸效应的影响下,碳纤维加固梁体的方法只能增加梁体的延性,对梁体的刚度没有明显的增加,同时对提高梁体的承载力有限。