铝制槽车筒体椭圆度的矫形工装

铝制槽车筒体椭圆度的矫形工装石家庄市化工机械厂助理工程师王红霞叙词铝糟车，焊接变形，矫形工装我厂为用户生产了一种醋酸铝制槽车，其总长５７１４ｍｍ，直径１６００ｍｍ，简体厚度δ＝１０ｍｍ。因为该产品是槽车，故其内部必须安装防冲板，且其被固定在加强圈上。...

液氨汽车槽车结构的改进设计

液氨施肥以肥效高、成本低而被农业发达国家广泛应用。80年代以来,我国新疆农垦地区已开始试行这一技术。为解决液氨的运输问题,1983年应新疆化工总公司的要求,河北石油化工规划设计院和我厂分别设计和制造完成了YAC-3型液氨汽车槽车样车的任务。该车主要由东风EQ140汽车和盛装液氨的罐体两大部分组成,为可拆式结构,施肥季节一过,拆下罐体仍可作一般卡车使用。该车投入批量生产以来,随即又受到许多化工厂和小化肥厂的青睐,一时产品供不应求。随着用户的增多,从各个使用角度提出的意见亦增多。

气瓶水套法压力试验

文中介绍了压缩气体气瓶生产及检验中压力试验的常用方法,对检验过程中出现的问题及处理方法和温度对试验结果的影响进行了详细的论述,对水套法压力实验系统的设计,系统的校验,系统的误差对试验结果的影响进行了分析。

万能材料试验机压头的改进

我厂为压力容器生产厂家,对原材料及产品试板都有冷弯试验要求,且厚度及材料不同要求也不同.国产万能材料试验机只附有一个压头远远不能满足要求.冷弯时,在支持辊上放试样,有时试样与压头不垂直,尤其焊接试板冷弯时,有时不能压到正焊道上,易压偏,也费时.针对这些情况,我们将其改成配套系列压头,在支持辊两侧面安装了角铁样板.1 改制过程原材料试验机附有的一个压头为一体的,现改制成两体,用两个螺栓联结成一体,上体与试验机用一个螺钉联接,如图1所示.下体如图2所示,是压轴为(?)18的压头(单位:mm).其余的制作方法与(?)18的相类似.制成的配套系列有(?)10,(?)16,(?)24,(?)30,(?)32,(?)36,(?)40,(?)42,(?)48,(?)54,(?)

压力试验时圆筒膜应力计算探讨

压力容器在制造完毕后,按规定都要进行压力试验,一般以水压试验为普遍(对有特殊要求的容器可用气压试验代替液压试验),由于压力试验时的压力高于设计压力,为了保证试验时的安全,因而在设计容器时,有必要进行筒体膜应力校核,液压试验时,使之控制在0.9σ_s(σ_s为材料在试验温度下的屈服限)以下,气压试验时,使之控制在0.8σ_s以下。但是,在进行应力校核时,腐蚀裕量C_2,算不算有效壁厚,在我国有关规范中,有两种截然不同的观点。

防波板的设计

防波板的设计石家庄市化工机械厂秦翠坤劳动部颁发的《液化气体汽车罐车安全监察规程》已于１９９５年１月１日开始施行。该规程对汽车罐车罐内的防波板的几何尺寸和安装位置提出了具体的要求。该规程第１０条第３段提出：“罐内应设置防波板，且每个防波板的面积应大于罐...

液化石油气汽车罐车后悬问题的探讨

介绍了液化石油汽车罐车的后悬参数拟定的原因,并对液化石油车罐车与油罐车的改进进行了比较,提出了解决后悬尺寸过长的措施。

对化学危险物品汽车槽车使用说明书安全条款的补充意见

分析了化学危险品汽车槽车使用说明书编制内容的不足，对其安全条款的主要内容提出了增补意见。

鞍式支座腹板尺寸的计算

本文编写的是鞍式支座腹板尺寸计算程序。 在卧式化工容器中,普遍使用鞍式支座。目前使用的支座标准为JB/T4712—92,这一标准较以前有较大区别,新标准对于容器直径大于1米的支座采用V型结构,因而具有基础面小,用料省、外型美观的优点。但由于结构的特殊性。

对YAC——3型液氨活动汽车槽车结构的改进

介绍了液氨活动槽车的压力表引出位置;防冲板固定结构;液面计导向机构;以及排污口的改进设计。

车辆用液化气体容器

1 序言日本的重化学工业随着欧美等国先进技术的引进而迅速发展,特别是炼油及石油化学工业等基础化学工业的大型化,联合企业特色不断加深,除了东京气体公司的管线与帝国石油公司的天然气输送管道外,没有象欧美等国作为地域间输送手段的管线。对于缺乏原料而且成品消费地域广泛,又具有特殊地理环境的日本来说,海上运输与陆上运输都是十分重要的手段,陆上运输还具有特殊性。由于目前是以铁路和公路连接都市,所以危险品的运输要把公共的安全作为第一要求。