列尾装置在石家庄铁路分局的应用

阐述了列尾装置须优先在半自动闭塞区段、线路长大下坡坡段配置的两优先配置原则 ,及在石家庄铁路分局的配置数量和方法。列尾装置在应用过程中出现了问题 :瞬间排风列尾装置主机不报警、频道相互干扰等结构设计问题 ,与厂家共同研究改进 ;工作人员操作不当等原因引发的问题 ,经实施制定、完善使用和维护列尾装置的规章制度、加强技术业务培训等管理办法后得到解决 ,列尾装置应用效果显著。对目前仍然存在的问题提出了改进建议。

梅花香自苦寒来——记石家庄铁路分局地掷球队

为了更好地开展与普及塑质地掷球运动，为职工体育锻炼创造条件，2002年初，石家庄电力机务段工会主席肖广田提议在段内筹建一座职工体育中心活动场馆，内设2块塑质地掷球塑胶场地和1台桌掷球《沙狐球)桌、可打羽毛球、排球和网球的综合性体育馆。这一提议得到了段领导、分局体协和分局工会主席的高度重视和支持。

你不满意,请投诉我!——关于石家庄铁路分局评议行风的调查与思考

去年以来,铁路分局通过参加地方评议行风活动提高了队伍整体素质和客货服务水平,在创新服务、优化服务环境、解决社会关注的热点难点问题及增强市场竞争能力等方面,有很多好的做法,积累了一些经验。一、上下联动、公开服务承诺,接受社会各界监督行评伊始,建立以局主要领导为组长的领导机构,各直属站段党政主要领导也分别担任该单位领导小组组长,并分别制定了《民主评议行风工作实施方案》。

京广线石家庄铁路分局管内线路设备提速到160km/h的思考

京广线石家庄分局管内在 1 997、1 998年提速改造中 ,每一列车运行缩短 1 min,耗资30 0 0万元 ,达到 1 40 km/ h,主要是采取更换成固定型道岔、改造道口和安装隔离护栏等措施。再提速至 1 6 0 km/ h,可通过改造小曲线半径 ,改善个别处所线路平面的办法来达到。由于地处平原 ,每一列车运行压缩 1 min,改造费只需 1 0 0 0万元。

双向纳入 共同负责──石家庄铁路分局对企业领导机制的探索

双向纳入共同负责──石家庄铁路分局对企业领导机制的探索李象岳加强领导班子建设是企业党建和企业管理的一个永恒主题。１９８９年中央关于企业领导体制“三句话”方针的提出，又赋予这一主题以新的内容和要求。在发展社会主义市场经济和加快企业转机建制步伐的新形势下...

石家庄铁路分局职工创建安全文明标准线

石家庄铁路分局职工创建安全文明标准线霍繁荫面对安全标准线建设不断深化的形势，石家庄铁路分局工会坚持＂保全局，抓特色，出成果，上水平＂的指导思想，发动和依靠广大职工，紧密围绕安全标准线建设，采取有力措施，建设文化线、生活线、卫生线，出现了职工人人关心建...

石家庄分局集装箱专用车管理和运用的几点作法

石家庄分局集装箱专用车管理和运用的几点作法石家庄铁路分局池成军集装箱专用车（代号Ｘ６Ａ型，以下简称专用车）是用于装运５ｔ、１０ｔ、２０英尺、４０英尺集装箱的特种车辆，自１９８９年到１９９４年底已陆续投入运用３０００余辆。由于专用车的容积和载重量较普通...

石家庄铁路枢纽综合自动化系统建成

石家庄枢纽综合自动化工程是一个大系统工程、其范围包括大型编组站、大型客站、工业站、货场和百余条专用线;其自动化内容不仅包括货车信息管理、溜放作业控制、推峰机车遥控,还包括信息管理与过程控制联网、集中调度监督及调车无线通信等。同时首创了箭翎线编组作业自动化系统。文中阐述了工程历程,系统构成、功能、特点、运用效果、经济社会效益,以及总验收评价等。

石家庄铁路生活饮用水卫生现状调查

目的了解石铁地区生活饮用水卫生现状,为改善水质提供依据。方法采用现场环境卫生学调查及水质随机抽样监测的方法。结果铁路饮用水源分散,点多线长,主要是本单位自备水源。水源防护设施有所改善,卫生防护率达93.85%;水源消毒设施配备不全,仅占58.46%,以分散水源最低仅占21.36%。260个饮用水水源纳入卫生管理的仅115个,仅占44.23%。分散水源最低仅占4.85%。卫生监测总体超标率36.17%,分散水源最高,达54.17%。各种检测项目以微生物类指标超标率为最高达28.72%。结论石家庄铁路地区生活饮用水源卫生管理较差,水质超标率较高。需加强水源卫生监测管理及饮用水消毒工作。

石家庄编组站综合自动化运用情况简述

简述石家庄编组站综合自动化系统各子系统主要设备构成、性能特征，以及在保证作业安全，提高作业能力，降低劳动强度，改善劳动条件方面的作用。系统深受现场作业人员欢迎。经过５年运营实践，显示了编组站综合自动化巨大优越性之所在。

石家庄站提速道岔换铺施工技术

对石家庄站北信号道岔区更换提速道岔施工难点进行分析,制定了切实可行的施工技术方案,采取了有效的施工技术措施。在常规的纵、横移道岔施工方法基础上,形成了在困难工程条件下换铺道岔较为成熟的施工工艺。换铺施工按计划如期开通,使石家庄站通过能力得到提高,运营条件得到明显改善,并积累了宝贵经验。

石家庄枢纽技术改造的几点建议

石家庄枢纽是路网编组站之一 ,也是京广线上的特等客运站。每日办理客运列车 1 2 7列 ,办理货运车辆 1 0 2 0 0辆。随着运量的不断增加 。

石家庄至济南间组合列车试验总结

本文简明介绍了大郭村至济南西间一年多的跨局组合列车试验开行情况。试验证明：在繁忙线上开行组合列车可大幅度提高运输能力，且各项运输技术指标优于一般货物列车，但在安全上由于同步操纵未解决，事故率比一般列车要高得多，还有车流组织难度大、中部机车工作条件差、要引起中间站改造等问题。最后作者提出本线组合站由大郭村移至八里庄为好的建议。

论铁路分局的经营战略

铁路分局是一个相对独立、比较完整的企业，它组织管理和协调指挥车务、机务、工务、电务、车辆等生产部门及生产经营任务。搞好分局一级经营，对整个铁路运营机制的转换将起到很大的作用。要搞活分局必须制订和实施铁路分局的经营战略，这样才能使分局的经营步入良性循环，实现铁路分局自主经营的目标。

石家庄市城市水资源合理开发与利用问题初探

水常常被人们视为生命的源泉,这不仅仅是由于水资源是人类赖以生存的重要自然资源,也是影响和制约地区经济发展的重要因素之一。 石家庄市(简称“石”市.下同),地下水源比较丰富,由于市经济发展较快,城市人口数量增长幅度大,城市用水量不断增大。为了适应其发展的需要,人们不得不长期超量采用地下水源,致使地下水位不断下降。工业开采地下漏斗区的规模逐渐扩大,

石家庄站箭翎线调速系统设备故障分析及对策

石家庄站箭翎线调速系统设备故障分析及对策王宝林箭翎线调速系统成功地运用在石家庄站。系统采用国产工业控制机、测重、测速传感器、挡车器、加速顶、可锁闭顶、可控顶、停车顶等设备，构成连续式闭环调速系统。一年多的运营实践表明，系统运行稳定，达到了预期设计目标...

石家庄下行调车场环境噪声调查分析

探讨了石家在下行调车场ＴＪＫ型减速器、广播用扬声器等噪声源的声学特性，摸清了该调车场环境噪声污染水平及其对周围居民和减速器信号工的健康影响状况，对今后环境噪声治理有一定参考意义。

石家庄市中心区停车规划浅析

根据2007年中心城区居民出行调查结果。中心城区居民以回家为出行目的的出行占近半数：此外，上班出行是石家庄市区居民出行的主要目的。住宅区外停车需求主要源自行政办公、商务、服务、交通枢纽的机动车交通出行，它与机动车增长和出行率密切相关。结合未来石家庄中心区城市功能布局和土地利用．预测2020年住宅区外停车需求为36．3万泊位。

疏解石家庄客站北咽喉通过能力的探讨

随着工农业的发展，铁路客货运量日益增长，石家庄站日均货车出入逐年增加，使该站的运输能力日趋紧张，突出的是石家庄客站北咽喉。它是石德、石太、南北京广客车到发和北京广、石德线货物列车到发的必经之路，石德。

石家庄枢纽北咽喉区通过能力的疏解

石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制，几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运，南北向的主要通道之一，因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长，出关及秦港下海煤炭逐年增加，1982年四季度中央决定为京、津及东北地区增调山西、河南大量煤炭。京广线北段货物列车对数即由1981年10月到1982年10月平均增长6.7对，近增13.5％。根据铁道部1983年运量计划，经由京广线北段的运量还要增加，而石家庄—柳辛庄间通过能力图定利用率已达饱和。京广线北段旅客列车图定27对，春运、军运也常挤掉部分货车运行线，列车经常停运。石—保间通过能力如此紧张，但未列入重点限制区段。全国照样装车，现在只把管内装往京、津及出关物资大量削减。石家庄站扩建工程预计近年即将施工，对平时能力已经饱和的枢纽北咽喉区还会增加干扰。为了确保京广干线畅通无阻，就需及早疏解石家庄北咽喉区的通过能力。