石家庄枢纽北咽喉区通过能力的疏解

石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制，几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运，南北向的主要通道之一，因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长，出关及秦港下海煤炭逐年增加，1982年四季度中央决定为京、津及东北地区增调山西、河南大量煤炭。京广线北段货物列车对数即由1981年10月到1982年10月平均增长6.7对，近增13.5％。根据铁道部1983年运量计划，经由京广线北段的运量还要增加，而石家庄—柳辛庄间通过能力图定利用率已达饱和。京广线北段旅客列车图定27对，春运、军运也常挤掉部分货车运行线，列车经常停运。石—保间通过能力如此紧张，但未列入重点限制区段。全国照样装车，现在只把管内装往京、津及出关物资大量削减。石家庄站扩建工程预计近年即将施工，对平时能力已经饱和的枢纽北咽喉区还会增加干扰。为了确保京广干线畅通无阻，就需及早疏解石家庄北咽喉区的通过能力。

铁路实施运输全程联网是提高运输效率的成功之路

铁路运输全程联网（以下简称运输联网）是针对铁路大联动机的特点，运用系统理论，对运输生产过程各相关因素的内在联系进行认识，运用全面质量管理的思想和方法，加强对运输生产过程的管理和控制。

浅谈无线列调区段电话闭塞法行车凭证的改革

电话闭塞法，是当基本闭塞设备停用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。“路票”这种行车凭证，在我国铁路已延用了几十年。随着铁路现代化建设。