神朔铁路分公司行车固定设备生产管理信息系统的设计与实现

为适应神朔铁路高密度和重载运输的需求,神朔铁路分公司研发了"神朔铁路分公司行车固定设备生产管理信息系统"。根据行车固定设备生产管理的业务要求,系统涉及神朔铁路分公司、运输段、领工区和工区等4级用户,需要采集设备的台账数据、检修数据和空间数据。系统的建设将有计划、按周期地对行车固定设备进行更新和维修,满足神朔铁路运输生产的需要,为确保行车固定设备的正常运用提供技术手段。本文主要针对该系统的系统设计和功能实现两个方面的内容进行了讨论,介绍了该系统设计的具体方法和展示已实现的部分功能。

神华神朔铁路万吨组合列车机车重联通话转信解决方案

铁路万吨组合列车机车重联通话是铁路运输机车同步操控设备的重要组成部分,是保证铁路运输安全高效的重要前提。目前神朔铁路万吨组合列车(机车采用"2+2"或"2+1"方式)同步操控通话采用400 MHz+400 k Hz方式,随着神华号交流大功率机车开行,受交流大电流影响,400 k Hz电台基本处于瘫痪状态;而400 MHz电台受地形地貌影响,通话成功率和质量均较低,无法满足万吨组合列车机车重联通话的需求。为解决万吨列车同步操控重联通话安全畅通问题,研究万吨列车机车重联通话转信解决方案。

神朔铁路工务生产数据可视化系统研究与实现

如何利用工务生产数据的空间特征提高数据可视化水平是铁路工务信息化建设中的一个重要难题。为此,对数据可视化技术在铁路工务设备管理领域的应用进行了探讨,在分析神朔铁路工务生产数据可视化需求的基础上,创新性地提出了具有广泛适用性的铁路工务生产数据可视化框架模型,并成功应用到神朔铁路工务生产数据可视化系统中,并对该可视化系统的架构设计、数据库设计、功能设计及实际应用情况进行了解释。

神朔铁路轨道质量状态综合评定模型与算法研究

依据神朔铁路管理特点,将轨道线路按照200 m长度划分为若干轨道维修单元,作为其里程范围内钢轨、轨枕、道床、联结零件及防爬设备的综合体;以轨道维修单元作为研究对象,构建多种状态评价指标对轨道状态进行多角度评价。在此基础上,利用基于主成分分析的K平均聚类算法(KM-PCA)模型,构建轨道维修单元综合状态指数,然后,利用神朔铁路的实际数据,对模型的有效性进行验证。计算结果表明,神朔全线轨道维修单元划分为三大类,其中工务管理部门在日常生产活动需对综合状态指数为3的轨道维修单元簇进行重点检查、监控,为养护维修计划的制订提供依据。

神朔铁路曲线桥梁偏心超限整治模型研究

神朔铁路部分桥梁存在较为严重的偏心超限病害,直接威胁线路的安全运营。本文在已有研究成果的基础上,提出神朔铁路曲线桥梁偏心超限整治模型。该模型包括曲线桥梁偏心全寿命周期数据管理、曲线桥梁偏心状态分析评定及偏心超限整治方案自动计算3项内容。该模型在神朔铁路河西运输段管内曲线桥梁偏心状态管理的实际应用表明其在辅助评定曲线桥梁偏心状态、合理制定养护维修计划、保障线路运营安全等方面是有效的。

基于振动加速度的神朔铁路轨道状态评价模型

神朔铁路是国家I级电气化重载铁路,目前神朔铁路上只有一种检查列车行驶过程中轨道状态的工具,即便携式添乘仪(简称添乘仪).与添乘仪配套的数据分析软件是主要分析处理振动加速度数据的工具.但该数据分析软件对振动加速度数据的分析不足,不能满足轨道精细化管理的需求.本文根据轨道状态管理需求分别在空间和时间维度上,建立了两个利用振动加速度数据评价轨道状态的模型:超限密集度模型和超限重复度模型.在神朔铁路运用一年来的结果表明:这两个模型能够更加客观和合理地评价轨道状态,有助于提高养护维修作业的效率和针对性.

神朔铁路营业线施工管理系统研究与实现

在分析神朔铁路施工管理一体化需求的基础上,提出神朔铁路营业线施工安全管理全过程一体化框架,采用Oracle RAC数据库系统,配置Weblogic应用服务器,以Java为软件开发运行平台,构建神朔铁路营业线施工管理系统。介绍系统的架构设计、数据库设计及功能设计。该系统已在神朔铁路分公司推广实施,满足施工管理要求,减轻了工作量,提升了工作和管理效率。

提高神华铁路调度指挥效率的思考

铁路运输调度是铁路运输生产的核心,通过对比国铁与神华调度指挥模式,分析神华铁路调度指挥存在的问题,即应急响应不敏锐、计划推行缺乏精准性、运输资源配置不统一、扩能改造缺乏整体性。结合调度设置的原则,从建立统一的应急响应机构和机制、推进精准计划的实现、机车集中统一调度、加快机车车辆周转、实现集中修或分段式维修、推进精准计划的实现、有序推进扩能改造等方面提出提高神华铁路调度指挥效率的对策,形成强化运输生产的整体合力。

神朔铁路钢轨折断风险评估模型研究

钢轨折断是一类严重的线路故障,研究钢轨折断风险评估对保障线路安全具有重要作用。基于模糊推理方法构建钢轨折断风险评估模型,该模型利用设备台账数据、钢轨状态检测数据和维修数据等相关的生产数据,识别钢轨折断致灾因子,量化评定致灾因子状态,建立模糊推理规则库,利用Mamdani模糊推理算法计算钢轨折断风险事件发生的可能性。最后采用神朔铁路神木北至黄羊城区间2013~2015年共3年的实际生产数据对模型的有效性进行验证,结果表明:所建模型可以较好地评估神朔铁路钢轨折断风险事件发生的可能性,对钢轨折断风险管理具有重要指导意义。

神朔铁路运输能力分析

2013年神朔铁路完成煤炭运量24700．3万t，仍无法满足神华集团持续增长的运量要求，需通过提高平均载重提升运能。结合神朔铁路煤源、装车能力、编组能力限制，计算2．8亿～3．2亿t列车开行方案，以期实现神朔铁路未来最大运能3．1亿t．

基于道旁的轨顶和轨距面摩擦控制技术在神朔铁路应用研究

选取神朔铁路大柳塔煤矿至神池南(221km)的线路上重载侧进行基于道旁的轨顶和轨距面的摩擦控制技术试验。试验区分为无摩擦控制的对比段和使用轨顶和轨距摩擦控制的摩擦控制段。介绍了对比段和摩擦控制段内曲线选取原则、涂覆设备类型及安装位置、进行监控和评估的手段以及期望达到的效果。

浅析TMIS在神朔铁路运输生产中的应用

随着神朔铁路分公司运输事业的日益发展,货运量逐年增加,对铁路运输现代化管理的要求越来越高,目前铁路重载运输能力不断提升,新设备不断投入使用,国家能源集团(以下简称集团)新系统的并行使用,无形中给生产人员加大了工作量,造成部分重复作业,TMIS在运输生产应用中已满足不了当前发展的需求,制约着公司的整体发展。针对这一系列的实际情况,急需尽快解决技术性难题,对TMIS进行优化提出大胆设想和构思,以确保TMIS在运输生产中能够正常高效地发挥作用。

浅谈神朔铁路调度指挥信息化建设

结合神朔铁路自身的状况和调度现状 ,提出有关调度指挥信息化的建议 。

SVG装置在神朔铁路万吨列车扩能改造工程中的应用

神朔铁路主要采用"韶山"系列直流电力机车作为主流牵引机车,该系列机车通常采用多段式半控桥整流,通过调节晶闸管导通角来实现机车牵引力、制动力的调节。直流机车会导致3、5、7等低次谐波含量大、功率因数低、无功冲击大、三相不平衡等电能质量问题。为了解决这些问题,神朔主要通过SVG(Static Var Generator)装置对负载侧的无功、负序与谐波电流进行补偿,从而有效的解决了这一问题。

OTN技术在神朔铁路传输系统中的应用分析

随着通信网络的飞速发展,为适应传输网长距离、大颗粒承载、大容量及高可靠性的技术要求,OTN逐渐成为铁路骨干层传输所采用的主要技术,铁路通信网的建设也将以OTN为主要发展方向。从OTN技术优势、网络拓扑结构以及网络保护等方面进行分析,探讨将OTN技术应用于神朔铁路传输系统。

IT服务管理在神朔铁路中的应用

针对目前企业IT运维工作面临的管理日益复杂的问题,构建了IT服务管理体系以及ITSM逻辑架构平台。ITSM体系在神朔铁路企业中的应用有效帮助了企业进行管理和提高IT服务质量,并且为IT运维服务管理提供了经验。

神朔铁路调车作业安全分析

由于神朔铁路各车站都是单级车站,调车作业对咽喉的影响大,与接发列车有较大冲突,而现今采用的调车作业方式均为平面推送调车,自动化水平低,安全形势较为严峻。本文从人、制度、设备、环境等方面对调车作业安全进行了探讨,分析了调车作业中的不安全因素,并对提高调车作业安全提出了意见性的对策。

神朔铁路机车同步操控LTE系统规划方案

介绍机车同步操控技术的发展,分析神朔铁路机车同步操控技术的选择及LTE建设时机,提出神朔铁路LTE网络的规划方案。

神朔铁路后张梁封端混凝土渗漏治理

神朔铁路线上有部分后张梁由于封端混凝土和梁体混凝土浇注时间不同,日久天长,封端混凝土与梁体混凝土间发生了开裂,进而出现封端渗漏问题,严重影响桥梁的寿命和行车安全。结合神朔线大柳塔-府谷段封端缝的治理,介绍了对该类封端混凝土渗漏治理的方案与施工技术要点,并介绍了为检验治理效果而开发的一种新型渗漏检测仪。

关于神朔铁路机务段电子司机报单的研究与运用

神朔铁路机务段通过技术创新,成功研发了一种用于铁路司机报单自动生成的设备系统——电子司机报单系统,该系统通过改变传统机车统计工作方式,使统计数据更加准确、真实和快捷地反映出生产运行情况,不仅提高了工作效率,也为铁路运输、机务统计和财务等部门进行决策提供了可靠的依据。文中还针对如何更好的运用该系统以及在节能增效方面取得的效果做出了阐述。