机车轮芯堆焊修复层的组织性能与残余应力研究

使用二氧化碳气体保护焊和JQ MG50-6焊丝对机车轮芯进行了堆焊修复处理,获得了组织致密、无裂纹的合金堆焊层。结果表明,堆焊层的组织主要为贝氏体;堆焊层的硬度为327 HV,是轮芯基体（178 HV）的1.8倍;堆焊层的抗拉强度为640-650 MPa,约为轮芯基体（435 MPa）的1.5倍。堆焊层经超声振动处理后,轮芯内孔和外圈堆焊层的拉应力均被消除,并转变为压应力。

激光表面堆焊发展现状及机车零部件修复的应用前景展望

激光堆焊可以获得高耐磨性、高耐腐蚀性等优异性能的合金堆焊层,在冶金、机车、船舶等领域展现了诱人的应用前景。与埋弧焊、电渣焊、等离子焊等传统堆焊工艺相比,激光堆焊具有组织较细、堆焊层厚度较大、热变形较小,以及堆焊层与基体呈冶金结合、堆焊层成分及稀释率可控、易实现选区堆焊和工艺自动化等优势。本文对激光堆焊的基本原理及其工业应用几个方面做了简单介绍;阐述了激光加工过程中裂纹、气孔产生的主要原因;为了解决激光加工产生的裂纹、气孔等缺陷,本文对激光与电场、磁场、超声振动场的复合协同发展趋势做了分析预测。在此基础上,本文从裂纹、气孔缺陷的抑制以及避免马氏体组织出现等方面探讨了机车车轮、铁轨激光堆焊修复的可行性及可能面临的挑战,为机车轮芯、轮毂等机车零部件的激光修复工业化应用提供参考。