高速公路建设资料无纸化管理探索

高速公路作为连接城市和区域的关键交通纽带,其建设过程中的信息化管理水平直接关系到工程的质量和效率。无纸化管理通过电子化的方式,将工程资料数字化,实现快速、便捷的资料共享和传递,能够解决传统纸质化载体资料管理与查阅繁琐低效的问题。对工程建设无纸化管理进行研究,建立了工程资料信息化管理平台架构,提出了基于信息化平台的工程资料管理制度,引入CMM模型建立了信息化管理平台成熟度评价体系,最后探讨了无纸化管理平台在福建省高速公路建设管理过程中的应用价值。

如何发挥交通档案在发展交通事业中的重要作用

目前,随着经济和科技的快速发展,人们的生活质量越来越高,相应地对交通事业的发展也有了更高的要求。依据目前社会发展的实际,交通部门采取了一系列促进交通事业发展的措施,以保障交通事业健全发展,其中最为主要的一条是建立健全交通档案,通过交通档案促进交通事业发展。交通档案系统化、现代化管理不仅对交通事业发展有很重要的作用,而且有助于促进交通工程建设的开展,那么应该如何发挥交通档案的作用,促进交通事业发展就成为了交通部门人员探究的重点。本文针对交通档案在交通事业中的作用进行分析和探讨,提出一系列促进交通事业发展的措施,希望能够促进交通事业健全发展。

基于注视行为的交通标志视认性影响研究

交通标志是通过文字、图形和符号向车辆、行人传递指示、指路、警告、禁令等信号,管制和引导交通流,是道路交通系统的重要组成部分。本文利用驾驶模拟舱,安排不同类型驾驶员在典型公路进行模拟驾驶,并通过Face LAB眼动仪获取驾驶员视认过程中的注视行为参数(注视次数、注视时间)。从交通环境、驾驶员、交通标志三个角度出发,定量化地研究交通车速、驾驶熟练程度、标志类型三个因素对交通标志视认性的影响,从而得到驾驶员在不同影响因素下对交通标志的视认性规律,为评价交通标志设置提供参考和依据。

高速公路建设项目投资风险评价及应对措施

我国经济持续发展和城市建设速度提升,使高速公路建设工作逐渐得到全面发展,但高速公路建设项目的风险管理问题仍然较为突出,容易产生投资风险,对高速公路的实际建设造成一定的影响,出现施工时间延长、施工质量下降、施工成本提升等现象。因此,面对高速公路建设中的风险问题,应当制定与之相应的风险应对措施,使建设工作得到长足的发展。文章对高速公路建设项目的投资风险进行分析和评价,具体阐述与之相应的应对措施。

交通档案要实现“换步进位”

随着我国不断深入的改革开放,我国的交通运输业也得到长足发展,交通档案管理工作对整个交通管理至关重要,而在现实中,交通档案的管理存在着交通档案管理体制不够完善、交通档案管理人员素质不高、交通档案管理信息化水平不高以及交通档案管理安全性不高等问题,相关单位要实现交通档案的"换步进位",加强交通档案规范化建设,提升交通档案管理的水平,应从完善管理体制、提高管理人员素质、完善信息化建设、加强安全性管理等方面采取措施。

提升建设项目档案管理水平的方法和途径

建设项目档案是指从建设项目的提出、立项、审批、勘察设计、施工到竣工验收的全过程中形成的具有利用和保存价值的经过整理并归档的各种文字、图表、声像等不同形式、不同载体的文件材料。建设项目档案是整个工程建设者们辛勤汗水的见证，是全体参建人员智慧的结晶，也是整个工程质量的合格证。它既是建设项目的基础工作，也是档案工作的重要组成部分。项目档案管理水平反映项目建设的管理水平，档案工作是项目建设、项目管理的重要基础和依据。因此，针对建设项目的特点，开展建设项目档案管理研究。对高标准、高质量地完成项目建设。以及对项目建成后的运行、发展，都具有十分重要的意义。

交通企业建立学习型组织初探

学习型组织,是近几年广泛被提及的一种企业管理理论,它是为了适应信息化时代所带来的激烈市场竞争而提出的企业管理理论。基于此,从多角度、多方位探究学习型组织的价值,提出建立学习型组织的策略,并进行相关的思考。

钢栈桥在平潭海峡大桥建设中的应用

福建平潭海峡大桥在施工中采用钢栈桥的施工方案,变海上施工为陆地施工,极大地减少了施工船舶的使用,方便施工,减少了台风、冬季季风对大桥建设的影响,极大地降低了安全风险和减少工程成本,为大桥建设的质量、安全、进度提供了有利保障,且为大桥建设期海坛海峡的正常通航提供了便利条件。值得在类似桥梁施工中推广、借鉴。

水泥路面聚氨酯填缝料有限元粘弹模型参数研究

研究了水泥路面接缝聚氨酯填缝材料有限元粘弹模型的确定过程。首先用动态剪切流变仪对聚氨酯嵌缝胶进行应变扫描,确定线弹性范围,然后选择应力进行应力松弛试验,获得多温度应力松弛模量曲线;选择ANSYS软件中合适的模型对试验数据进行曲线拟合,得到有限元广义Maxwell模型和Prony级数形式输入的材料粘弹参数;再确立温度-力学参数的回归公式,推导其他温度的粘弹力学参数。

深厚软土中钉形水泥搅拌桩竖向承载力分析

以福建省福州市某高速公路工程项目为背景,基于现场试桩试验,采用有限元模拟方法重现了钉形水泥搅拌桩的单桩静载试验过程,并结合理论计算分析了桩体的破坏模式,进而计算了钉形水泥搅拌桩的竖向承载力,并探讨了扩大头直径对钉形水泥土搅拌桩单桩极限承载力的影响及其作用机理。结果表明:钉形桩具有桩身强度分布均匀、成桩质量好的特点,其扩大头能够承担大部分上部荷载,显著提升软基承载力能力。在各自承受的极限荷载下,钉形桩的破坏形式主要表现为扩大头底部桩体的屈服破坏,等截面搅拌桩则多为桩顶屈服破坏。两种方法计算出的单桩承载力特征值基本一致,均可以为施工提供相应设计依据。

全生命周期视角下高速公路电子档案管理的实践与优化

聚焦电子档案管理这一新趋势的实践策略,旨在应对信息时代数据资源激增背景下,传统纸质档案管理在高速公路建设项目“周期长、种类杂、数量多”挑战中存在的不足。以福州机场第二高速建设项目为例,结合高速公路建设项目全生命周期电子档案管理工作,立足于确保高速公路建设项目档案资料的完整性、准确性及系统应用,对福州机场第二高速公路电子档案管理工作进行研究,提出高速公路建设项目全生命周期系统架构。同时,对全生命周期视角下的电子档案管理体制、策略和要点展开分析,提出从项目立项审批阶段即重视电子档案管理,建设过程中加强的控制、积累和整理,为工程竣工后的档案汇总、移交、验收、归档等工作奠定基础。

连续箱梁桥车辆荷载效应研究

车辆荷载模式随着中国桥梁相关规范的更新亦有相应调整,为了解现存连续箱梁桥在新的车辆荷载模式下的结构响应,分别选用《城市桥梁设计准则》(CJJ1l-93)、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)3种不同版本规范中的标准车辆荷载。选取一座旧桥利用Midas/Civil建模分析。研究结果表明,对于连续箱梁桥,必须加强各跨跨中抗弯和中墩墩顶处的抗剪验算;同时,该桥的初始设计汽-超20级荷载不能满足"11"规范城-A级车道荷载边跨跨中最大弯矩的验算要求。

混凝土曲线桥整体式改造后的受力特性分析

为了研究既有混凝土弯梁桥的整体式无缝改造后的受力性能,针对混凝土梁桥收缩徐变和桩基等基础变形已基本完成、基础沉降引起的次内力问题也已基本消失的情况,本文建立了考虑结构—土作用的有限元分析模型,对比分析了原有弯梁桥与整体式无缝化改造后的弯梁桥在温度荷载作用下的受力特征。结果表明:整体式改造可以显著改善弯梁桥普遍存在的爬移问题;桥梁结构呈现出了较好的抗扭性能;温度对整体桥结构内力和变形的影响程度要比原桥大,因此整体式无缝弯桥的改造过程中对温度的影响应引起足够的重视,应确保梁端弯矩的增大值在结构安全范围内。该研究结果可为现有病害桥梁的无缝化改造提供借鉴。

熵权法确定病害权重的桥梁水下桩基安全评估改进方法

基于层次分析法的桥梁水下桩基传统安全评估方法中,用于确定权重的判断矩阵中各数值完全由专家经验确定,导致评估结果主观性过大.为此,在福建省桥梁水下桩基检测数据基础上,提出结合熵权法计算得到客观权重,对传统安全评估方法进行改进.首先,基于现有规范和水下桩基病害特点建立多层次安全评估模型;其次,分别采用层次分析法和熵权法计算各评估指标的主、客观权重值,并将其组合确定指标的综合权重,该方法克服了传统层次分析法单独使用时仅通过主观经验确定病害权重值的局限性.最后,以福州市某桥为例对其水下桩基进行评估,验证了该评估方法的合理性和实用性.

预防混凝土曲线箱梁桥爬移的对策研究

混凝土曲线箱梁桥在永久作用和可变作用下会产生爬移等病害的原因并不单一,现有研究和分析认为,曲线梁桥的爬移是在各类荷载作用下,梁体产生不可恢复的变形逐渐积累而成.本文以某高速公路互通匝道桥为例,通过有限元分析,从横向爬移机理出发,研究了各主要因素对曲线箱梁桥的影响,进而从设计和施工上提出预防混凝土曲线箱梁桥爬移的可行性对策.

带有双曲面球型减隔震支座的钢桁梁节段模型拟静力试验研究

道庆洲桥是一座公轨两用双层变高钢桁组合桥梁,采用双曲面球型减隔震支座。该支座的竖向承载力为135 000 kN,超出桥梁双曲面球型减隔震支座规范的正常标准。为了研究此桥的抗震性能及其支座性能,本文设计和制作了安装有与实桥支座的竖向承载力相似比为1∶25的双曲面球型减隔震支座的双层变高度钢桁梁节段的缩尺模型,对其进行拟静力试验。得到了整个模型在不同支座轴压比下的滞回曲线、骨架曲线、刚度和水平承载力退化、耗能能力和滑动摩擦系数等抗震性能指标。试验结果表明:不同支座轴压比下,模型的滞回曲线饱满,呈现为平行四边形;与普通双曲面球型减隔震支座相比,支座的滞回性能相同;随着支座轴压比的增加,模型的水平承载能力、累积耗能、初始刚度和滑动摩擦系数也会相应增加,但对于水平承载力退化、刚度退化和等效黏滞系数影响较小;试验模型具有良好的抗震性能。

掺花岗岩石粉的管桩高强混凝土微结构和力学性能研究

本文采用蒸压养护方式制备管桩高强混凝土,以相同配合比的标准养护混凝土为对比组,分别研究磨细砂和石粉双掺时石粉取代率(花岗岩石粉/(花岗岩石粉+磨细砂),质量比)和石粉单掺时石粉掺量(花岗岩石粉/(花岗岩石粉+水泥),质量比)对管桩高强混凝土强度的影响,并通过XRD、ESEM等方法研究掺花岗岩石粉的管桩高强混凝土水化产物的种类及形貌特征。结果表明:蒸压养护下,混凝土强度随石粉取代率和石粉掺量的增加均先增大后减小,石粉取代率为25%和石粉掺量为20%时混凝土强度分别达到最大值。由于花岗岩石粉中的SiO_(2)在蒸压条件下会与水泥水化产物Ca(OH)_(2)发生火山灰反应并生成托勃莫来石,使混凝土更为密实,因此相同配合比条件下蒸压养护3 d的混凝土强度高于标准养护28 d的混凝土强度。

饱和面干再生细骨料对超高性能混凝土流动度及强度的影响

为了研究饱和面干再生细骨料掺量对超高性能混凝土(UHPC)的流动度及强度的影响,在净水胶比相同情况下,设计不同再生细骨料等质量替代河砂(0%、25%、50%、75%和100%)的UHPC,测试其流动度及标准养护条件下不同龄期的强度,通过SEM及压汞测试(MIP)等揭示其机理。研究表明,随着再生细骨料掺量的增大,颗粒间的摩擦力增大,再生细骨料需要更多的水泥浆包裹和填充,这导致UHPC流动度降低。随着再生细骨料掺量的增加,总水胶比增大,ITZ 2(旧细骨料与旧水泥基体间的界面过渡区)和ITZ 3(旧水泥基体和UHPC基体之间的界面过渡区)长度增大,微裂缝增多,有害孔和多害孔含量增加,密实度降低,UHPC抗折和抗压强度降低。

大型桥梁防船撞方法及应用研究

利用远红外热成像摄像机具有全天候工作的能力的特点,提出了桥梁防船撞远红外热成像预警技术.进一步研究大型桥梁引桥防船撞的自适应包裹来撞船首的拦截新技术,并提出产生恒定拖阻力的设计方法.并将提出的桥梁防船撞远红外热成像预警技术和自适应拦截技术应用于正在构建的平潭海峡大桥抗船舶撞击防护体系.

大桥独立墩柱防船撞方法计算分析

提出了一种采用独立墩柱作为大桥防船撞设施的设计方法.基于弹性地基梁法及"m法"假定,以平潭海峡大桥47号桥墩设防为例,在给定船舶撞击力的两种工况下,采用Midas Civil2006软件对独立防撞墩结构的抗撞能力进行了有限元模拟分析.计算分析结果表明:在给定工况下,钢管桩的最大压应力和最大拉应力均小于结构材料的屈服极限,独立防撞墩的强度均满足抗撞要求,即独立防撞墩可以选作为大型桥梁主桥桥墩和引桥桥墩防船撞设施.