福州空管站完成进近雷达管制过渡

截至7月12日，福州空管站进近区域雷达管制实施一周，雷达管制相关设备运行平稳，进近管制有序进行，福州空管站顺利完成进近区域雷达管制过渡。

1999～2002年福州机场白天气象能见度的气候特征分析

本文采用1999～2002年福州民航站白天逐时气象能见度的观测资料,利用统计和小波分析等方法,对该站气象能见度的日变化、季节变化以及季节内的变化等气候特征进行了分析.结果表明,其能见度日变化呈白天的早、晚时段较低,午后达到最高.能见度的季节变化呈冬、春季的较低,夏、秋季的较高,且存在着"6月份突变"的特性.其季节内变化主要以准两周(10～20d)振荡和30～60d准周期的振荡为主,且季节内振荡可能与东亚季风的季节内振荡密切相关.

福州长乐国际机场雾日概况及简析

1引言1997年6月24日福州国际机场由义序搬迁至长乐。长乐地处东南沿海，东临台湾海峡，其三面环海的地理环境，使长乐机场出现了许多不同于义序机场的天气特征，尤其在雾方面，出现了义序机场所没有的平流雾及多雾日天气。由于雾直接影响到视程，对飞行正常与安全有很大的影响，因此总结分析长乐机场雾日的具体特点和影响因素，准确做出雾的预报，

福州长乐机场一次锋前大雾分析

1 引言 大雾是悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶使能见度小于1km的现象，它是影响飞行，甚至危及飞行安全的重要天气。2002年12月5-6日福州长乐国际机场（以下简称机场）出现连续两天大雾天气，严重影响航班正常飞行。大雾共造成5个航班备降，9个航班取消，从而导致原定航班计划无法有序执行，航空公司、机场运力调配严重受阻。迫使多达3000多名旅客未能按时进出航空港，

厦门能见度的准周期性变化

利用厦门机场2000～2002三年白天(08～20时)逐时能见度及相应的相对湿度、风资料,通过统计方法和小波分析,发现厦门能见度有显著的日变化、季节变化、季节内和准两周等不同尺度的变化,并且分析了这几种变化的基本特征。在每天有记录的时刻08～20时,能见度日变化明显,在清晨、傍晚最低,午后最高;能见度存在季节变化,在一年中3～5月能见度最低,这正对应着厦门的雾季,厦门地区的能见度与当地的雾关系密切;能见度还存在显著的季节内(30～60d)变化和准双周(10～20d)变化,这与东亚季风区内的大气振荡有关。

跑道侵入严重等级的算法研究及其应用

为了对跑道侵入事件进行严重等级划分,提高跑道安全的风险评估和管理水平,首先分析跑道侵入严重等级计算软件中宏观因素的严重程度;其次对跑道侵入严重等级的划分作了改进,并采用G1法和专家经验分析法确定这些因素的权重系数;分别构建了未考虑和考虑因素严重程度情形的跑道侵入严重等级数学算法模型,最后进行实例验证。结果表明,计算所得的跑道侵入严重程度等级与专家组的评定等级一致,说明了构建的数学模型的合理性和可靠性。

广西45年来降水和气温的长期变化特征

应用1957～2001年广西76站逐月降水量和平均气温资料,通过计算各站降水和气温的趋势系数,分析广西45a来年、季、月降水和气温长期变化的特征。结果表明,广西的年降水量没有明显的长期变化异常,但季、月的降水量表现出不同的长期变化特征;广西的年平均气温有很明显的增温趋势,变暖主要是发生在夏、秋季,而春季气温则有比较明显的下降趋势。

异常南海夏季风的OLR前期特征

应用 1979～ 1999年 NOAA卫星月平均 OL R资料及 195 0～ 1999年 NCAR/ NCEP再分析的海表温度月平均资料 ,采用合成分析的方法对异常南海夏季风爆发前期的特征进行分析 ,并做信度检验。结果表明 ,在季风爆发的前期 ,对流活动和海温的异常与南海夏季风的异常关系密切。OL R在初春、垂直速度在整个前期与南海夏季风的异常存在着极强的相关性。在强 (弱 )南海夏季风年的前期 ,热带海温基本呈 L a Nina(El Nino)型分布 ,其中在12月 。

0312台风“科罗旺”路径及其暴雨成因分析

0 31 2台风“科罗旺”是 2 0 0 3年在我国登陆最强的一个台风 ,给海南、广东、广西 3省带来巨大损失 ,本文利用常规资料和卫星等资料 ,对其路径及其暴雨成因综合分析 ,结果表明 :势力强盛的西太平洋副高经历一次短周期活动 ,是台风先向西南西移动 ,后转向西北西的主要成因 ;低层台风中心附近涡度长轴方向预示其未来的移向 ;对流云团的不断旋入台风环流 ,低层水汽辐合、高层辐散和强烈的上升运动导致

“桑美”台风重大灾害引发的思考

2006年8号超强台风“桑美”在闽浙交界处登陆后迅速进入福建省，并横穿福建省北部，且在福建省停留时间长达12个小时。福建省北部地区遭受17级以上超强台风带来的强风、暴雨、洪水等灾害的袭击，导致重大经济损失和人员伤亡。据福建省防汛抗旱指挥部副总指挥杨志英介绍：全省有14个县市、164个乡镇受灾，受灾人口145．52万人、倒塌房屋4．57万间；直接经济总损失63．57亿元，截至8月23日，因灾死亡233人、失踪144人，其中海难死亡196人，失踪140人。

浅谈进口导航设备的自行维修

快捷、低成本检修进口导航设备故障是民航各导航部门十分关注的问题。本文结合工作中的检修实例,阐述了利用各设备管理单位的技术力量和配备的仪表,自行修复进口导航设备故障是可行的。

影响民航气象观测工作服务质量的要因及其对策

一、前言 随着我国民用航空事业的迅速发展，对民航气象工作的要求也越来越高。气象作为一门科学，对民用航空业的发展起着不可替代的作用。航空要发展。离不开民航气象的保障，而民航地面气象观测则是民航气象工作中的基础工作。观测员为飞行提供的天气实况的准确与否，决定了气象服务质量的高低，高质量的气象服务，是确保飞行安全的一个重要因素。气象观测人员不但要在思想上牢固树立安全是生命线的理念，还要在业务上努力提高服务质量，以适应高速发展的现代航空业要求。本文对制约民航气象观测工作服务质量提高的人员素质、技术设备、业务规定、探测环境及工作机制等主要因素进行分析，提出一些建议和对策。

空管安全管理体系与质量管理体系的差异分析

一、引言 2001年，国际民航组织（简称ICAO）在附件11中建议各国在空中交通服务单位中建立SMS，并于2005年颁布《ICAO安全管理手册》（DOC9859AN／460），要求各国对实施的SMS进行审计认证，SMS对进一步提升空管安全管理水平无疑具有积极促进作用。同时，我国很多空管单位中已经建立了国际标准化组织（简称为ISO）倡导的质量管理体系（简称为QMS），并通过QMS提升了安全保障能力。虽然QMS与SMS是两套相对独立的管理体系，但是两者在一定条件、

福州义序机场降雹及其预报

准确预报降雹是航空气象保障的重点和难点 .为提高降雹预报准确率 ,确保飞行安全 ,统计分析了1982 - 1995年民航福州义序机场气象资料 ,归纳机场降雹的天气特征 .依据天气学原理确定预报因子 ,利用逐步消空法得出冰雹预报因子集合 .经 1996 - 1997年的验证预报 ,效果良好.

福州机场雷暴风切变的预报

本文通过对1997年6月至2004年6月发生在福州机场的雷暴风切变进行了分类，并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上，结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB，运用统计分析的方法建立回归方程，供短期预报参考。其中将雷暴风切变归纳为以下三种类型：锋面型雷暴、西太平洋副热带高压系统型雷暴、热力型雷暴。

福州长乐机场航管自动化系统顺利通过现场验收

经过紧张的安装、调试、校飞和软件升级，由美国马丁公司引进的SKYLINE航管自动化系统近日在福州长乐机场顺利通过验收。

深挖根源整顿思想作风 结合实际构建和谐空管

思想作风建设是当前民航思想政治工作的重要组成部分，在新形势下，进一步提高对思想作风整顿工作重要意义的认识，研究加强和改进作风建设的方式方法，对民航空管单位实现可持续发展，确保各项工作的安全、稳定、和谐具有十分重要的意义。

人为错误对空管设备系统的影响及对策

人为错误也称人为差错或人为失误。在上世纪60年代，人为错误问题首次引起人们的关注，如今，其重要性正日渐增加。对于空管系统来说，由于人为错误导致空管的通信导航监视设备系统服役周期缩短、可靠性下降、故障率增高、维修费用加大等现象在各运行部门都不同程度地存在。本文旨在人为错误对空管设备系统的影响及如何减低其影响等方面作一些粗浅的探讨。