水口电站库区坍岸对铁路桥梁的影响及防护加固措施

通过对水口电站库区坍岸现象，分析坍岸的原因及其对桥台的影响，提出了桥台防护加固的措施。

外福铁路路基管涌病害整治措施的探讨

1 前言 外福铁路西起鹰厦线外洋站,东至福州东站,全长186.1km,于1958年建成通车。线路依山旁水,沿闽江左岸而行,地形、地质和水文条件复杂,线路标准低、曲线多、半径小。路基设备薄弱,抗洪能力低,每年雨季自然灾害不断发生,严重威胁着铁路行车安全。 外福线进入大目埕站以后,多以路堤穿越闽江冲积阶地,基底为粘砂土、砂粘土、粉砂及小量细砂、中砂,路堤填料多为两侧就地取土。路堤高4～8m,顶宽6～7m,边坡坡率为1:1.5。每当洪水季节,闽江水位上涨漫溢,铁路沿线村民为保护家园田地,堵塞铁路涵管,使之路堤成为“防洪堤坝”,高水位距路肩仅0.3～0.5m,路堤两侧水位差达4～8m。

双塔特大桥钢梁上轨道温度调节器的合理使用

本文介绍大跨度钢桥梁上安装轨道温度调节器后出现的问题与原因分析，以及采取的调整措施。

鹰厦线K288路基边坡溜坍病害整治

1 概述 鹰厦线K288+040～+200路堤边坡滑坡位于外洋站厦门端站尾4道外侧,堤高约13～14 m,左侧Ⅱ道Ⅲ道分别为外福线和鹰复线正线修建于1955年。1988年外洋站技改时,把原来站房从右侧迁移到左侧,把原有1道改为4道,并在原4道右侧以填土邦宽预留5道,1988年竣工后,未发现异常现象。1992年5月和7月暴雨、大暴雨中。

外福线隧道整治衬砌漏水的方法

叙述外福线隧道衬砌漏水的整治方法。着重介绍“拱堵墙排，堵排结合”的防水原则。采用水溶性聚氨酯注浆堵漏、橡胶水泥砂浆柔性防水层、环氧树脂砂浆刚性防水层相结合的综合防水体系，以及注浆堵漏、凿槽嵌堵、暗槽排水等施工工艺。

G-QBG-Ⅱ型轨枕板线路起拨轨器的研制

使用轨枕板线路起拨轨器，可大大地方便轨枕板线路更换轨底胶垫和线路改道。文章叙述该器具的研制及其使用方法。