基于Fluent流固耦合的电机控制器功率器件结温仿真分析

绝缘栅双极型晶体管(IGBT)模块是电机控制器的核心部件,在工程应用中,常由于结温过高导致器件损毁,对控制器的可靠性影响重大。为探究IGBT模块内部的温度场分布,文章进行了损耗建模,并通过Fluent软件进行了结温估算。在控制器额定工况下,IGBT芯片最高结温约为113℃,IGBT与二极管芯片最高温度差接近10℃。同时分析了冷却液流速变化对电机控制器散热性能的影响,根据芯片最高温度及进出口压降,确定冷却液流速在1~2 m/s范围内为最佳区间,为电机控制器的散热性能设计提供参考依据。

乘用车驱动桥壳有限元分析

本文以某汽车的驱动桥桥壳为模型,在Pro/E三维建模软件中对驱动桥桥壳基于实际尺寸进行建模,并将其导入到ANSYS Workbench有限元法分析软件中。在ANSYS Workbench中对桥壳进行四种工况的静力学分析和自由状态下的模态分析,得到对应的变形、应力云图和前六阶振型及频率。根据各工况的应力分布位置、变形量和各阶振动频率的分析结果,对驱动桥桥壳提出相应的优化改进建议。

电动汽车用锂离子电池热特性和热模型研究

动力电池组的性能和使用寿命很大程度上决定了电动汽车的性能和成本,而电池组的性能和使用寿命又受到电池生热的影响。本文以35A·h@3.7V方形锰酸锂电池为研究对象,对常温下电池的充放电生热特性和低温放电的生热特性进行实验研究,并基于Bernardi生热率建立了动力电池生热模型。研究结果表明,随着放电电流增大,电池温度快速提高,并且低温环境下可以利用电池放电生热改善电池性能;基于Bernardi生热率的动力电池生热模型能够较好模拟电池放电生热,这为后续动力电池组热管理系统研究提供了参考。

电传动车辆用锂离子电池组低温加热方法研究

为提高电动车辆用锂离子动力电池的低温充放电性能,以35 Ah锰酸锂电池为研究对象,研究了低温下电池充放电特性,并采用宽线金属膜加热方法对-40℃下的电池组进行加热和充放电实验。实验结果表明:低温下电池的充放电性能大幅衰减,采用宽线金属膜加热方式能够显著提升电池的低温充放电性能;加热后,电池组可进行大电流充放电,可以满足电动车辆的行驶要求。

表贴式PMSM转子初始位置非线性估计

针对表贴式永磁同步电机(PMSM)转子初始位置估计的问题,研究了一种基于两相静止坐标系下注入高频电压信号的非线性观测器的改进估计方法,并构造Lyapunov函数证明了非线性观测器的稳定性和初始位置收敛的象限问题进行了分析,给出了该非线性观测具体实现算法。仿真结果表明,该估计方法能够快速且准确地估计出PMSM转子初始位置,与基于数字低通滤波器的高频注入信号方法相比,该方法具有收敛快速、算法简单等优点,适合工程应用。

一种汽车机械传动故障诊断特征频率获取方法

本论文提出一种应用于汽车驱动总成中机械传动故障诊断的特征频率获取方法,该方法与现行的故障诊断主要区别为在不依赖于驱动转速传感器的情况下,能准确求得驱动总成的故障特征频率。在大部分不能方便或准确得到驱动转速的应用场合下,该方法降低了作业人员对车辆故障的诊断分析难度,从而提高汽车驱动系统中机械传动故障诊断的便捷性。该方法的原理是基于信号间相互调制(调幅)后的边频带特点,通过计算边频带的等间隔频率来确定调制信号(一般是低频)的实际频率,通过对比理论频率和实际频率,便可以得到修正系数。最后,利用该修正系数对这一工作状态下的所有特征频率进行修正,从而得到实际的故障特征频率。

高效AT电驱桥——助力新能源汽车发展

新能源车在搭载两档自动变速器以后会变得更好,首先,可以降低电机的运行转速和噪音。其次,搭载自动变速器以后,新能源汽车会有更好的路况适应性。其三,减重与降本。电驱桥的2种结构:第一种是结合齿圈+定轴齿轮和行星齿轮;第二种就是湿式离合器加制动器+行星齿轮。

一种城市公交车用混联式混合动力系统的设计研究

在主要研究搭载ISG(integrated starter/generator)并联式混合动力城市公交车的技术背景下,设计一种搭载ISG混联式混合动力公交车的动力系统.采用以发动机效率最优为目标和以整车动力性需求为约束条件的能量控制策略,利用Cruise软件进行整车的动力性和经济性仿真.仿真结果表明,系统各工作模式切换平顺稳定,目标车速跟踪效果好.最后,在实车试验中进行参数标定和测试,证明了该动力系统方案及其控制策略的可行性.