电动汽车整车控制器的检修

对于大多数装备整车控制器的电动汽车,整车控制器在全车控制单元中担任非常重要的角色。整车控制器的英文全称为Vehicle Control Unit,简称VCU,它与电机操纵机构、电子加速踏板等部件共同构成整车控制系统。整车控制器采集电子加速踏板位置传感器信号、制动开关信号以及其他部件信号,监测车辆信息及驾驶员意图,并根据扭矩模型等算法做出相应判断后,控制下层各部件控制器及执行器的动作,驱动汽车正常行驶。

电动汽车慢充系统故障的检修

纯电动汽车无法使用家用随车充电连接器进行交流充电(慢充)的表现一般是:连接充电枪后,充电口指示灯无法正常点亮,组合仪表上的充电连接指示灯和充电状态指示灯均不会点亮。对于纯电动汽车慢充系统的故障,需要了解慢充系统的充电条件以及故障检修流程。

新能源汽车运用与维修专业课程思政建设的路径探索

中职学校新能源汽车运用与维修专业课程思政建设,需要做好顶层设计,深入开展学情分析,充分发挥基层党支部和专业带头人的作用,组建课程思政创新团队,深入挖掘新能源汽车运用与维修专业知识和技能中所蕴含的思想政治元素,建立课程思政素材库,创新教育教学方法,思政课与专业课协同育人,校企行合作构建课程思政情境,充分发挥第二课堂的思政育人效果。

常见纯电动汽车动力电池的成组方式

动力电池作为电动汽车的核心部件,起着至关重要的作用。当单体电池电压过低,电池管理器无法进行均衡处理时,拆卸动力电池并使用电池均衡仪对单体电池进行均衡后,如果单体电池电压仍然无法恢复到理想值,那么通常需要更换相应的电池模组。近年来,除了流行的CTP(Cell To PACK电池直接集成到电池包)技术外,大部分电动汽车动力电池模组的典型成组方式是先并联后串联,即多个单体电池(电芯)并联组成一个模块,多个电池模块串联组成一个模组,最后多个模组串联组成一个电池包(本体)。当某个单体电池电压过低,通过BMS电池管理系统无法进行均衡处理,或使用锂电池维护仪进行人工均衡仍无法恢复正常电压、容量时,需要更换该单体电池所在的电池模组。