企业上市后如何进一步发挥团组织的作用

随着社会经济发展的需要,企业的市场化程度、改革的力度越来越大、越来越深入,企业的体制和机制也在逐步转换。当前,集团正处在大规模扩张的战略机遇期,企业上市势在必行,上市后的股份公司在改革与发展的道路上仍任重而道远。

北方港口煤炭市场发展形势分析

北方港口煤炭运能提高过快,远远超过下游实际需求水平,不但造成部分港口运能过剩,设备、设施闲置,而且加剧了煤炭市场供大于求压力,储媒企业竞争激烈,遏制了煤价的反弹。

环渤海港口煤炭运能分析及展望

2013年沿海煤炭市场供需总体宽松，下游需求先抑后扬，沿海地区进口煤增量高达2500万吨。在这种大环境下，北方主力发煤港口紧紧把握市场脉搏，科学组织煤炭运输，加快货物周转，为用户开展配煤、准班轮、场地泊位长租等特色服务，受到用户的欢迎。2013年，北方港口合计发运煤炭达到6．68亿吨，同比增长7256万吨，取得显著的成绩。

环渤海煤炭发运港竞争压力加大

国家推动能源生产和消费革命,提出了推动能源消费革命,抑制不合理能源消费;坚决控制能源消费总量,继续发展远距离大容量输电技术等措施。以上举措,将减少煤炭消耗,给运能增加后的北方港口带来严峻考验,环渤海煤码头同质化竞争将更加激烈。尤其'老牌劲旅'秦皇岛港与运能不断提高的曹妃甸港、黄骅港之间对'三西'货源和下游用户之间的竞争日趋白热化。今年,国内经济发展长期向好的基本面没有改变,在稳定发展的大环境下。

北方港口转运蒙古煤将成为新亮点

我国港口的煤炭进出口贸易，一般有煤炭进口和出口之分。煤炭进口是指，由我国北方港口接卸澳大利亚、印尼等国的煤船后，采取铁路或公路运输的方式，将进口煤转运至国内用户手中；煤炭出口是指，我国北方港口通过码头装船的方式，将中煤、神华等煤企的出口煤运往东南亚等国家。而北方港口接卸来自蒙古煤炭的列车，通过码头装船的方式，发运到沿海经济发达地区，在不久的将来就会实现。

北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力，满足国民经济建设需要，未来五年，我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后，四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨，较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高，将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用，同时，港口之间的同质化竞争也将更加激烈。

第三运煤通道发展前景分析

大秦铁路及与之配套的秦皇岛港，主要承担晋北地区煤炭的下水任务，构成了“煤运第一大通道”；2015年，大秦线完成货物运量3．96亿吨，同比减少5320万吨。我国第二运煤大通道是：神朔黄线、黄万线和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，主要承担神府、东胜地区煤炭的外运任务。2015年朔黄线完成货物运量2．17亿吨，同比减少3835万吨。第三运煤通道是：蒙冀线，西起内蒙古鄂尔多斯，东到曹妃甸港的运煤大通道，设计运输能力为2亿吨／年。今年，蒙冀铁路运输计划为2000万吨。

2016年环渤海港口煤运形势悄然转好

2016年,我国经济运行总体平稳、稳中有进、稳中向好,出口产业结构优化、国际竞争力不断提升。稳增长政策带动基建投资项目保持较快增长,房地产开发投资增速回升,从2016年第二季度开始,经济企稳信号明确,市场需求逐渐回暖,也带动了用煤需求的增加。环渤海八大港口承担着北方港口煤炭一次下水量的92%,

环渤海港口煤炭货源竞争日益激烈

受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响,我国将促进重点区域煤炭消费实现零增长,以及其他地区煤炭消费减量化,煤炭行业供大于求局面将继续扩大。而与此对应的是,港口煤炭发运能力在提高,将促使环渤海港口之间对煤炭货源和用户的竞争日趋白热化,同质化竞争将更加激烈。

蒙冀线投产将改变北煤南运格局

我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南地区,这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是"西煤东调"和"北煤南运"。随着蒙冀铁路在2015年年底开通运营,运煤通道的货源竞争将空前激烈,将呈现"三足鼎立"之势。