航空用负压方舱环境检测仪的研制

为在航空转运过程中检测机载负压隔离方舱的环境数据,研制一款航空用负压方舱环境检测仪,由壳体、差压变送器、压力传感器、二氧化碳浓度传感器、氧气浓度传感器、温湿度传感器、数据处理模块、液晶显示屏与通用串行总线(USB)数据接口等部件组成负压方舱环境检测仪,可实时检测二氧化碳浓度、氧气浓度、温度、相对湿度、舱内与舱外压差和舱外气压等环境数据,数据处理模块收集数据处理后,由液晶显示屏实时显示数据与数据变化曲线,并通过USB数据接口提取检测数据。在航空环境使用时,该检测仪可无故障连续工作时间≥300 h,故障平均修复时间约为30 min,性能良好,检测精度较高,可为负压方舱的环境数据检测提供便利。

飞行人员生理功能人机适配性的初步探讨

目的了解飞行人员生理功能与现飞机种适配性现状,为飞行人员机种分配提供参考依据。方法采用问卷调查的方法,以283名飞行人员为研究对象,分析不同机种飞行人员生理功能与现飞机种的适配性。结果在飞行过程中,出现过心肺功能不良症状心率加快、气短乏力、呼吸困难、胸闷等的飞行人员有40例(14.13%),出现过前庭功能不良晕机病的飞行人员有52例(18.37%),发生过视觉功能不良症状看不清天地线、地形等的飞行人员有37例(13.07%),出现过听觉功能不良症状听不清指令、耳气压不良的飞行人员分别有86例(30.39%)、179例(63.25%),出现过加速度耐力不良的飞行人员有86例(30.39%),出现过缺氧症状的飞行人员有11例(3.89%)。心肺功能不良、视觉功能不良、听觉功能不良、耳气压不良在直升机、运输机、轰炸机、歼击机飞行人员中的发生率比较差异无统计学意义(P>0.05)。晕机病、加速度耐力不良在直升机、运输机、轰炸机、歼击机飞行人员中的发生率比较差异有统计学意义,且歼击机飞行人员晕机病发生率高于直升机及运输机飞行人员,歼击机飞行人员加速度耐力不良发生率高于直升机、运输机、轰炸机飞行人员(P均<0.05)。结论不同机种对飞行人员生理功能要求不同,因此在进行飞行人员机种分配时应考虑飞行人员生理功能指标与飞机机种适配性情况。