战斗机空战敏捷性管理系统研究

从战斗机敏捷性管理系统的飞行力学机理入手 ,分析了敏捷性管理系统的概念 ,比较了敏捷性管理系统与通常的迎角限制器各自的控制特点 ,讨论了敏捷性管理系统与转弯坡度及进入速度的关系。以一架第三代战斗机为例 ,计算并讨论其能量机动图。结果表明 ,敏捷性管理系统对速度消散率进行了限制 ,因而延缓了飞机迎角的增大 ,提高了飞机的持续机动能力 ,有利于战斗任务的完成。

俯仰轴飞行品质的PIO准则计算

由于新技术的采用,现代飞机出现驾驶员诱发振荡(PIO)现象大大增加,因此PIO已成为危及飞行安全的主要因素之一。介绍了MIL-STD-1797A规范中的PIO预测准则和美国"人机耦合对飞行安全影响委员会"提出的准则,论述了这些准则要求的背景、机理和计算方法,最后以某机为例进行了PIO预测计算和分析。

敏捷性管理系统优化设计

为了充分发挥战斗机敏捷性管理系统增强飞机作战能力的作用 ,利用最优控制的研究成果——直接多重打靶法 ,在通过仅假设出节点处的控制变量值以改进原算法之后 ,对敏捷性管理系统进行了优化设计。结果表明 ,因所对应的非线性规划问题维数降低很多 ,改进算法能更快、更有效地求解一类受约束最优控制问题 ;通过最优设计 ,使得敏捷性管理系统在确保满足各种约束条件的前提下 ,飞机的转弯时间缩短了近 2 0 %

某型飞机液压能源系统频域特性分析

采用频域内的特征阻抗方法 ,建立了流体管路、能源管路相关液压元件和液压能源管路系统的四端网络数学模型 ,利用传递函数阵 ,在基于 Win98操作系统的 Matlab软件环境中 ,计算了液压能源管路系统的频率响应特性 ,并将仿真计算结果与实际测试结果进行了对比 ,实测结果与计算结果较为接近 。