航空涡轮叶片叶身造型参数化设计

为提高航空涡轮叶片设计的数字化水平,减轻设计人员的设计计算量,开发了一种基于CATIA的航空涡轮叶片建模方法。首先在分析涡轮叶片几何特征及其气动性能和结构强度的影响因素,确定了叶片截面形状的控制参数,再运用内建于CATIA的知识工程工具和函数,构造三维涡轮叶片。该方法实现了涡轮叶片设计的参数化,所设计叶片的叶身曲面和不同径向位置的截面曲线均达到G2连续。

飞机整体壁板战伤修理研究

为飞机整体壁板战伤应急胶接修理提出了波纹板补强方案,该方案改善了补片与其周围壁板间的刚度匹配,使被修复壁板承载能力得以提高,且无须改变原有的胶接修理工艺及胶粘剂。

某飞机机翼整体壁板损伤修理的有限元分析

在全机有限元模型的基础上对机翼2～3墙间上壁板某处150mm裂纹型损伤进行修理前后的强度评估.给出了受损壁板修理后铆钉排数与残余过载的定量关系;比较了长桁受损后是否修理对飞机结构承载能力的影响.结论为战伤飞机快速评定提供了科学依据,也为飞机平时修理提供参考.

信息化条件下直升机维修保障人才培训体系

针对目前直升机维修保障力量难以适应信息化作战保障要求的问题,对直升机维修保障人才培训的特点和规律进行研究。介绍信息化条件下直升机维修保障人才培训的新特点,分析当前影响直升机维修保障人才培训效益的主要因素,从5个方面提出了信息化条件下直升机维修保障人才培训体系建设措施。研究结果表明:该体系为直升机专业院校和直升机部队的维修保障人才培训提供了理论依据,能促进直升机维修保障人才培训能力的提高。

新型航空耐磨Cu-Ti-Co合金的时效硬化研究

研究了Cu-3.6Ti-0.4Co合金的时效硬化规律,发现对Cu-3.6Ti合金添加0.4%Co可在不显著降低时效峰值硬度的前提下,大幅度缩短达到峰值硬度所需的时效时间,同时还明显降低了时效温度,有利于节约工艺成本。试验还表明,时效前的冷轧不仅能显著提高Cu-3.6Ti-0.4Co合金的时效峰值硬度,也能显著缩短达到峰值硬度所需时效时间,但冷轧合金后期时效期间将出现更明显的过时效现象。分析认为,其主要原因是高密度位错在时效后期促使形成柯垂耳气团而导致析出停滞,结果是,后期时效主要发生析出相长大而无新相析出强化,使显微硬度下降速度明显高于未冷轧合金。

圆形补片尺寸对飞机蒙皮胶接修理效果的影响

采用三维弹塑性有限元法对飞机蒙皮胶接修理进行了分析,重点研究了圆形补片直径和厚度尺寸变化对结构承载能力的影响。结果表明,圆形补片厚度和补片直径对飞机蒙皮修理后的承载能力有很大影响;在其他工艺条件不变的前提下,补片的直径为圆孔直径的2倍且厚度为蒙皮厚度的60%左右时,修理结构的承载能力达到最大值。该结论对飞机结构平时修理和战时应急修理具有一定的参考价值。

某型飞机进气道伺服装置测试系统的设计

设计了某型飞机进气道伺服装置测试系统,包括液压源系统、测试台系统和控制系统。通过集成模块化设计、无泄漏切换设计、动态缸的改进设计,测试系统满足了所有测试项目要求,并取得了一定的经济效益。

斜面挖补修理复合材料的有限元分析

利用有限元软件ANSYS建立了复合材料层合板斜挖补修理的三维有限元模型,分析了不同挖补角对胶层剪应力和修补结构承载能力的影响。计算结果表明,在其他参数不变的前提下,合理选择挖补角可提高复合材料修理结构的承载能力,对更有效实施复合材料结构斜挖补修理方案设计具有一定的指导意义。

补片形状对复合材料结构胶接修理效果的影响

以圆孔型损伤为例,采用三维有限元模型分析了复合材料胶接修理时补片形状对其承载能力的影响。结果表明,在胶层面积、补片材料和修理工艺等参数不变的前提下,圆形补片比矩形补片能显著提高复合材料结构胶接修理的承载能力;对于相同的矩形补片,当其长边平行于外力方向时更有利提高复合材料结构胶接修理的承载能力。

补片倒角对复合材料胶接修理后承载能力的影响

以圆孔型损伤为例,利用三维有限元模型分析了复合材料层合板的贴补修理,研究了6种不同补片倒角对胶层剪应力和修补结构承载能力的影响。计算结果表明:在其它参数不变的前提下,合理选择补片倒角可降低胶层剪应力的最大值,提高复合材料修理结构的承载能力,对更有效实施复合材料结构贴补修理方案设计具有一定的指导意义。

某飞机腹鳍安定面贯穿性损伤胶接修理

飞机腹鳍安定面是飞机重要的气动部件。针对一起飞机腹鳍安定面的贯穿性损伤进行了分析,并根据损伤情况采用镶补法实施了胶接修理,达到了预期的效果。

基于激光散斑的某型飞机复合材料损伤检测评估系统

在已有的激光散斑检测设备的基础上,结合某型飞机的修理手册中的相关规定,开发了针对该型飞机复合材料激光散斑的损伤检测评估系统。该系统在分析复合材料损伤在激光散斑图像特点的基础上,采用图像处理中边缘检测、椭圆拟合等算法,计算出损伤部位进行了定量分析,生成损伤评估报告。系统在QT平台上开发完成,界面友好,操作便捷,经测试能有效的提高了该型飞机的激光散斑损伤检测评估速度。

飞机喷口滑油泵试验台液压系统的设计

分析了飞机喷口滑油泵液压试验台的设计要求与难点,提出了设计方案,有效地解决了大流量、高精度、高温的闭式液压系统设计以及复杂的油泵斜盘角度测量机构的设计难点,该试验台具有精度高、结构紧凑、操作使用方便、维护简易等优点。

破片侵彻飞机机翼壁板的应急修理有限元分析

针对飞机机翼壁板遭受导弹破片侵彻后的应急修理问题,以某飞机机翼受损壁板为例,采用全机有限元模型对其铆接修理进行强度计算.计算模型中补片的单元类型采用壳单元,铆钉用梁单元.结果表明,在铆钉钉距、排距和边距一定的情况下,铆钉排数与修理后的承载能力有对应关系.该对应关系为战场上合理制定应急修理方案提供理论参考.

导弹地面测试系统液压源组件的研制

导弹地面检测的液压源组件采用闭式集成液压系统。控制系统由电机启停电路、单片机系统和手动/自动转换电路组成。通过单片机与DSP控制。单片机2个CPU间通过双口RAMCY7C133完成数据交换,利用锁存器作为虚拟总线实现数据总线的扩展。整个设备可完全替代进口液压源组件。

某新型空空导弹地面测试系统液压源组件的设计

介绍了为我军某新型导弹地面检测设备配套的液压源组件的设计。该液压源采用闭式集成液压系统,具有精度高、自动化程度高、噪声低、体积小、总量轻等优点,完全替代了进口液压源组件[1]。

某型飞机电源故障诊断专家系统设计与实现

为了准确、快速地对飞机电源系统故障进行诊断和排除,在分析某型飞机电源系统的失效模式和故障机理的基础上,建立故障树,采用基于规则的故障树分析技术对故障模型进行分析,引入正向推理和反向推理两种推理机制,研究了基于数据库技术的知识库的构建方法,设计某型飞机电源故障诊断专家系统。结果表明,该故障诊断系统的推理结果符合实际情况,提高了飞机电源系统故障诊断的智能化水平。

军用飞机修复性内容体系及关键技术

战时军用飞机不可避免遭受各种损伤，损伤是否便于修复取决于飞机的损伤可修复性。针对军用飞机损伤修复问题，在研究国内外装备其他设计特性的基础上，提出了军用飞机修复性的概念，介绍了修复性与装备可靠性、维修性、保障性等设计特性的关系，阐述了包括修复性要求、设计、验证和增长的内容体系及相应的修复性需求分析、设计与分析、试验与验证、评价与改进等关键技术，为开展军用飞机修复性研究与应用提供一定的帮助。

飞机硬铝构件表面划伤的电刷镀快速修复

为解决飞机上硬铝材料零件局部损伤后的修复难题,对电刷镀技术在飞机铝合金零部件表面局部划伤的修复进行了可行性研究。初步探讨了快速修复的工艺流程及工艺规范,对修复后零件的硬度、结合力和耐磨性进行了测定。结果证明:飞机硬铝构件表面划伤的电刷镀修复工艺流程简单、操作方便、成本低,镀层与基体金属的结合强度高,镀层质量满足性能要求,有较好的推广价值。

铆钉材料对铆接变形影响的有限元分析

为研究铆钉材料对飞机结构铆接质量的影响,采用ANSYS/LS-DYNA软件分析在采用不同铝合金铆钉材料(2024、2A10和7050)的条件下铆接件和铆钉的受力和变形情况。结果表明:在相同位移载荷的条件下,2A10对铆接件和铆钉的应力影响最小,对铆孔径向尺寸的影响也最小。这些结论可为铆接修理工艺的改进提供参考。