土工格栅在软弱地基填方工程中的应用

本文通过在饱和粘性地基上进行的直接填料碾压、铺土工格栅后填料碾压的对比试验，以及处理效果对比的载荷试验，通过分析对比，提出了在一定条件下使用土工格栅取代原地基处理，使填料可被有效压实，以满足上部构筑物的变形及强度要求。

机场道面新型碱矿渣快速修复混凝土研究

利用地聚合物的快速固化特性,研制一种无熟料新型碱矿渣机场道面快速修复混凝土,探讨了不同激发剂类型、矿渣掺量及养护温度等对混凝土强度的影响。通过施工现场试铺检验表明,利用新型碱矿渣混凝土快速修复的道面,4h抗折强度可达3.03MPa,抗压强度达到25.19MPa,且表面性能优异,满足机场道面抢修要求。

橡胶集料混凝土机场道面板的厚长比分析与计算

水泥混凝土机场道面板常见的尺寸为长5~6m、宽4~5m、厚0.3m。在既有的道板收缩应力与翘曲应力理论的基础上,分析相关参数,推导建立了混凝土机场道面板厚长比计算公式,将混凝土机场道面的板长设计由经验取用转变为理论-经验计算设计,针对某一特定机场进行分析,得出最优化的板长设计。并且引进橡胶集料混凝土材料参数,在给定的厚度条件下,分析和计算了橡胶集料混凝土面板与普通混凝土面板的相对板长变化,得到了橡胶集料混凝土机场道面板最大板长,其数值可数倍于普通混凝土。同时提供某机场道面现场试验案例,对大厚长比的橡胶集料混凝土道面板进行工程验证和观察。

简易机场水泥稳定细粒土基层使用性能研究

通过掺入大剂量水泥改善土壤特性，研究了水泥稳定细粒土作为简易机场基（垫）层材料的适用性。在7天不浸水条件下，8％以上的水泥掺量可保证其无侧限抗压强度在2．5MPa以上，间接抗拉强度可达0．3～0．5MPa，抗压回弹模量在800MPa以上。试验结果表明水泥稳定细粒土材料特性满足简易机场的使用要求。

橡胶集料混凝土抗冲击性能研究

采用大直径分离式霍普金森压杆装置对不同配比的橡胶集料混凝土进行了多应变率动态压缩力学性能试验,得到了不同应变率下的动态应力-应变曲线,并利用高速摄像机记录了不同气压下试件的微观破坏形态。试验结果表明,针对同一应变率,普通混凝土的峰值应力远高于橡胶集料混凝土的峰值应力,但后者的极限应变远大于前者的极限应变,橡胶集料混凝土的抗冲击性能优于普通混凝土。

橡胶集料混凝土橡胶基粉细度研究

橡胶集料混凝土是在普通水泥混凝土中加入一定数量的橡胶集料，通过配合比优化设计，可满足机场道面性能指标要求的一种特殊材料。橡胶集料尺寸可以达到20～40目或更细。橡胶集料掺量可为每立方米混凝土中加入几公斤到几十公斤甚至更多。针对高掺量（90kg或更高）和目数为45～80目的细集料设计理念，橡胶水泥基粉的规格（目数、嵌入料）对橡胶集料混凝土的强度和抗变形能力有较大的影响。通过对3种不同水泥用量和橡胶水泥基粉掺量，共24组标准水泥胶砂抗折试件的测试和试验数据分析，最终确定用80目的橡胶水泥基粉配制橡胶集料混凝土。

半干硬混凝土外方内圆偏心约束收缩试验

采用外方内圆偏心约束试验方法对半干硬高掺量橡胶集料混凝土及未掺橡胶的半干硬普通混凝土进行约束收缩试验,并用静态电阻应变仪采集钢环内表面0°区、90°区、180°区在120 h内的环向应变值。试验结果表明:6组外方内圆偏心试件开裂截面均处在试件最窄处(0°区);半干硬橡胶混凝土早期收缩量及收缩率小于半干硬普通混凝土;半干硬橡胶混凝土试件开裂时间晚于半干硬普通混凝土,其前者裂缝宽度小于后者;所测应变值也首次验证了:0°区>90°区>180°区这一规律。计算0°区/90°区和0°区/180°区应变相对值,发现这两个值随时间变化趋于稳定。这表明,用静态线弹性有限元模拟外方内圆偏心约束收缩试验有其合理性。

橡胶混凝土上浮试验研究

通过进行橡胶净浆试验,砂浆试验,橡胶集料混凝土三部分试验,利用Image-pro plus软件得到橡胶颗粒沿高度分布图,研究橡胶在各试件的上浮情况。试验结果表明:三种试验中浆体的流动度以及颗粒粒径是影响橡胶集料上浮的主要因素。净浆试验表明橡胶集料上浮情况与水灰比成正比关系,砂浆试验表明砂等细集料的掺入对橡胶集料上浮情况起抑制作用。混凝土试验表明坍落度不宜大于15 cm,振捣时间宜于5~15 s,当坍落度小于15 cm时,50目橡胶颗粒在混凝土中分布更均匀,当坍落度大于15 cm,20目与50目橡胶颗粒都上浮非常严重,并出现分层离析现象。

基于地面力学理论的机场缓冲地带设计方法

针对机场缓冲地带的设计,通过建立飞机机轮-阻机砂堤的力学分析模型,运用地面力学理论,采用Bekker承压模型和Janosi剪切模型,结合实际应用中机轮所受的水平阻力应符合起落架的设计范围,推导出阻机砂堤设计公式,总结了缓冲地带的几何设计要求和设计步骤,最后通过应用实例验证。验证结果表明:该方法设计合理可行,同时可为跑道拦阻材料的力学特性及拦阻材料的开发提供理论依据。

基于灰色马尔可夫模型的机场道面使用性能预测

机场水泥混凝土道面的使用性能是保障飞机正常飞行所应具备的能力和属性,它的好坏不仅影响飞行的安全和舒适,而且还直接影响道面工程的运营效益。根据我国机场工程实际,提出了道面结构使用性能预测的新方法——灰色马尔可夫模型,通过在某军用机场的应用表明,该模型在道面使用性能预测中的近期、中远期预测与实际情形吻合良好,从而验证了该方法的合理可行性。

地基处理方案模糊优选综合评判

采用模糊数学的方法对地基处理方案进行优选，使得方案选择这一定性的问题得到了定量化的处理。工程实例分析表明，模糊优选较其它方法科学、合理。

软土地基夹有厚硬土层排水固结处理地基施工工艺研究

本文引入了用排水引孔井来处理夹有硬土层的软土地基，介绍了排水引孔机设备的改装，阐述了排水施工工艺、引孔井位，引孔区域边界的确定，比较分析了正常插极和排水引孔的技术效果，成功解决了带有硬土层软土地基排水固结处理问题，具有很好的经济效益。

机场场道工程施工成本控制分析

在多年施工管理经验的基础上，针对目前施工部队的管理机制，总结出了场道工程施工成本控制程序，提出了相应的控制方法。

新疆和田机场道肩破损状况调查及原因分析

本文对和田机场道肩错台、拱胀、翘曲、开裂等破损情况进行了全面的调查和研究，并进行了成因分析，提出了下一步整治的建议方案，这些成果对今后在盐渍土地区修建机场从设计到施工，如何从根本上解决盐胀和冻胀的这一难题提供了很好的借鉴。

高原机场道面防龟裂措施研究

众所周知，机场道面材料在施工中往往由于原材料、地域、气温、露天作业、施工组织管理等因素的影响，极易出现板面高差、纹理不均，龟裂或掉边掉角等质量问题。其中龟裂是一种比较普遍的质量通病，在高原机场中尤为突出。本文在总结高原地区自然环境特点基础上，系统全面地提出了道面龟裂的原因与危害，总结众家之长提出了一系列的解决方法。

库尔勒机场混凝土道面黑斑问题研究

通过对某军民合用机场混凝土跑道黑斑的现场观察、取样和检测试验，分析水泥混凝土黑斑的成因和机理，研究其对混凝土质量的危害并提出解决方案。

基于神经网络理论的建筑施工安全等级评定

从建筑施工实际出发，基于函数型连接神经网络，采用神经网络——专家系统组成的混合系统方法，建立了建筑施工安全等级评定系统。该评定系统根据建筑施工安全情况，基于给定安全等级数据参数，经过神经网络的学习、联想、记忆和分类，能较准确地评定出建筑施工安全等级。

高原机场道面混凝土施工质量若干问题的探讨

西部高原地区气候恶劣，施工条件异常艰苦，高原机场道面混凝土施工过程中极易出现冻融开裂、不规则断板、盖被反射裂纹等质量问题。本文详细论述了上述问题产生的原因及相应的防治措施，实践证明，这些措施能有效地改善道面混凝土的施工质量，取得了良好的经济、社会效益。

钻孔灌注桩遇煤洞成孔实例分析

钻孔灌注桩在桥梁施工中经常遇见，本文通过钻孔灌注桩施工过程中遇到煤洞成孔进行分析，提出了相应的施工方法，进而提出了桥梁桩基详细勘察勘重要性。