空军航空博物馆筹建方案

中国人民解放军空军,从1949年11月11日诞生到现在虽然还不到四十年,但从其成长历史看,早在孙中山先生领导的第一次国共合作时期就已处在孕育和发展之中了。人民空军的历史是和中国近代航空史息息相连的。因此,空军航空博物馆不但应当展现人民空军的历史,体现出当代中国的特色;

基于多Agent的多机协同空战仿真系统设计和实现

设计了一种基于多Agent的多机协同空战仿真系统,分别对该系统的建模框架和仿真框架进行了构建。在建模部分提出了系统各类Agent的Petri网模型和基于知识查询处理语言(knowledge query manipulationlanguage,KQML)的模糊通信机制,仿真部分则采用独立于建模框架的仿真信息控制结构和小规模协同分配算法实现。仿真结果表明,该系统与实际符合较好,仿真速度和精度高,验证了该系统的有效性。

马尔可夫链蒙特卡罗容积粒子滤波器

针对非线性、非高斯系统状态估计问题,提出了一种基于重要密度函数的改进粒子滤波器—马尔可夫链蒙特卡罗容积粒子滤波器。在状态转移概率的基础之上综合考虑了当前的量测信息,利用容积卡尔曼滤波对每个采样粒子进行估计,使得重要密度函数更加贴近于真实后验;同时为避免粒子贫乏,在重采样后加入马尔可夫链蒙特卡罗步骤。理论分析和实验仿真表明:马尔可夫链蒙特卡罗容积粒子滤波器的性能要优于容积粒子滤波器以及其他参照滤波器。

中运一号运输机

在抗日战争期间,为培养我国自己的飞机设计人才,民国政府南川第二飞机制造厂的林同骅教授带领清华大学几名年轻学生,经两年多的努力,于1944年8月设计、制造成功中运一号木质双发中型运输机。同年10月,在重庆白市驿机场由李兴唐试飞。 中运一号是我国自行设计并制造的第一架运输机,全重4536千克,可载运乘客8人及驾驶员2人,最大平飞时速349公里,续航时间5小时45分。

现代传动技术的最新发展

传动技术是将各种形式的能量进行传递、分配、控制和变化运动形态的一种技术。主要包括机械传动技术、电气传动技术、气体传动技术、液体传动技术等。传动技术的发展水平是机电产品能否向自动化、高效化、高速化、多样化、轻量化、高精度和高可靠性方向发展的主要因素之一，所以传动技术是装备制造业的基础性关键技术，大力推动传动技术的发展意义重大。

冯如—2号飞机

1903年世界上首架飞机发明之后,旅美华侨冯如于1909年即在美国制成了一架飞机,并亲自试飞成功。冯如因而成为中国第—位飞机制造家和飞行家。1910年他又制造了第二架飞机(即冯如—2号,时速可达76公里),飞行极为成功。作为中国人,他第一个获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。 1911年,冯如携带两架飞机回归广州,并被任命为我国第一位飞行队队长。1912年8月,他在广州表演飞行时,因飞机失速而牺牲,是我国第一位飞行事故中的殉难者,时年29岁,被安葬在广州黄花岗烈士陵园。

“列宁”号飞机

1930年2月28日,南京政府的一架美制钱斯·渥特02U—4型侦察机(副名“海盗”或音译为柯塞)在执行任务返航途中,遇雾迷航,迫降于鄂豫皖边区革命根据地宣化店(今湖北省大悟县)境内。边区领导人徐向前接见了飞行员龙文光并鼓励他参加红军。龙文光参加红军后被任命为边区苏维埃政府航空局局长。

乐士文—1号飞机

乐士文—1号飞机是1923年在广州大沙头航空修理厂制造的双座侦察教练机。孙中山先生和夫人宋庆龄在视察时,为该机命名为“乐士文”—即宋庆龄在求学时代使用的英文名字Rosamonde的中译音。

从“9·3”阅兵看我军航空装备的发展

举世瞩目的“9·3”庆祝抗战胜利70周年阅兵已经过去，阅兵本身的意义毋庸多言，更让人们关注的是我们参加阅兵的装备方队，因为武器装备不仅代表了军队的现代化水平，在很大程度上也是军队战斗力的集中体现，同时还展现了国家国防工业实力。在此次阅兵中又有多种新型装备受阅，特别是航空装备则更加引人注目，这不仅说明我军装备建设近来年又取得了新的发展，同时也彰显了我空中力量未来的发展趋势。

意大利空军赠送我空军一架F-104 飞机

5月28日上午10点40分,坐落在北京昌平大汤山脚下的空军航空博物馆馆标区内,中国人民解放军军乐团先后奏响意中两国国歌。意大利空军赠送我空军一架F-104飞机的交接仪式在这里举行。会场悬批着中意两国国旗,意空军赠送的飞机置于主席台右侧。飞机前竖立的标志牌上,用中、意、英文书写着:"意大利空军参谋长安德列亚·福尔纳谢罗中将赠。2001年5月28日于北京。" 意大利空军参谋长福尔纳谢罗中将首先讲话。