新白云机场双跑道运行自动观测系统及气象观测报告

新白云机场一期工程建设时,引进并安装了两套芬兰VAISALA公司的MIDASⅣ型气象自动系统。本文根据新白云机场的运行模式和气象观测设备情况,结合气候特点,依据国际民航组织及中国民航有关规定,探讨新白云机场双跑道运行下自动观测系统的使用及各气象要素的观测、报告方法。

高原航空天气特征和航空气象服务保障

本文简要地阐述了高原气候特征、高原机场天气特点以及对航空飞行的影响,介绍了高原大气科学研究的现状、高原机场航空气象服务保障中存在的问题以及航空气象服务保障对策。

林芝机场气象特征及航班计划建议

林芝机场位于青藏高原东南部的高山峡谷之中．坐落在雅鲁藏布江南岸河谷地带，机场标高2954米。机场两侧为海拔4000米以上的高大山脉，南侧为喜马拉雅山脉向东延伸的部分，北侧主要是念青唐古拉山的余脉。机场南侧附近的山岭中，有两条冲沟分别经跑道东西两端冲向河谷。与林芝机场跑道接近平行的雅鲁藏布江峡谷长约40公里，呈西南东北走向，河谷平均宽度约3公里左右，机场下游约20公里是尼羊河与雅鲁藏布江的汇合处。

加强合作 提高航班气象保障工作水平

民航西南管理局郭局长指出：西南地区旅游资源非常丰富，旅游业发展对航空运输需求的拉动力很强，由此带来的安全压力也会很大。我们必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，谋求协调发展，谋求安全发展。

民航西南地区气象雷达信息共享

气象雷达信息共享对于空中交通管制有着重要的作用,本文阐述了使用FTP协议,通过民航ATM,完成民航西南地区气象雷达信息的共享。

热带气旋集合预报中的不确定性研究

综合考虑了数值天气预报过程中的两种不确定性:初值和模式的不确定性,建立了一个拥有20个成员的中尺度集合预报系统来模拟1997年热带气旋Danny的路径和对流系统.发现模拟气旋路径的集合平均误差在12h以后比所有成员的误差都小.通过考察模拟结果对各种不确定性的敏感性,发现两种不确定性在模拟中都很重要,但不同的不确定性对模拟结果的贡献是不同的.初值的不确定性主要影响模式积分的前12h,模式的不确定性在整个积分过程中始终存在.不确定性最敏感的区域主要分布在气旋附近的强天气区.

气旋爆发性发展产生的北方冬季雷暴天气分析

分析了１９９０年１２月２１日和１９９６年１２月３１日沈阳市出现的两次冬季雷暴天气过程，结果表明：这两次冬季雷暴天气都是由于气旋在短时间内爆发性发展所产生的。气旋的爆发性发展对我国北方除造成大范围降雪外，还可产生强对流天气。而气旋以“Ｕ”型路径移动，入渤海后迅速发展；８５０、７００ｈＰａ爆发性的增温增湿导致其以上气层出现潜在不稳定层结，是预报冬季雷暴的一个着眼点。此外，城市热岛效应对触发冬季雷暴也起着重要的作用。

人工消雾——改善机场天气条件

飞机在大气中飞行,气象直接关系到飞行安全、航班正常运营和效益.目前,航空运输在很大程度上受天气因素的制约.据飞行情况调查表明,雾已成为造成航班延误、威胁飞行安全最为主要的天气因素,至于对经济效益的影响,仅去年1月份华北、华东地区的几场大雾,对民航造成的损失就以千万元计,对社会效益的影响就不言而喻了.

高原机场风切变探测系统建设思索

指出了风切变是高原机场对航空安全威胁最大的天气现象,探讨了高原机场风切变探测系统的建设思路。

高原机场的复杂天气与飞行气象服务

高原机场，尤其是青藏高原的机场，坐落在高原山地或崇山峻岭之中。青藏高原复杂的地形地理环境，以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素。青藏高原地区复杂的大气环境，极大地增加了航空安全飞行的难度，备受国内外民航界的关注。

美国西北航空公司气象服务情况简介

一、引言美国西北航空公司(以下简称西北航)是美国几大航空公司之一,总部在明尼苏达州的明尼阿波利斯,每天有波音、空客、麦道等各型450架以上的飞机飞行,每天执行1800个以上的航班;飞行基地除明尼阿波利斯外,还有底特律、孟菲斯、东京、阿姆斯特丹。系统运行控制中心(简称SOC,下同)属西北航二级机构,担负西北航的运行控制管理。SOC下设16个职能部门,其中包括运行签派、飞行计划、气象服务、机务调配等。二、西北航的气象服务 1.西北航目前接收的气象信息及信息来源在美国。

机场灾害性天气的气象保障

机场灾害性天气是指由大雾、大雪、冻雨、大雨、雷暴、大风、低云、沙暴、冰雹等造成低于机场运行最低标准而引起部分航班延误直至机场关闭的大面积航班延误的天气。