汽车空调蒸发器排水方案设计与试验研究

针对汽车空调中经常出现的溅水和飞水问题,提出有利于汽车空调蒸发器排水的扁管和翅片结构及二者装配方案,并进行试验验证。结果表明,与常规蒸发器相比,优化设计的蒸发器比较有利于排水,可有效解决空调箱的溅水和飞水问题。

汽车空调高压PTC开发的主要问题及对策

新能源汽车空调高压风暖PTC加热器在开发的过程中,出现的技术问题会引起终端客户的抱怨及投诉,笔者归纳了多个项目高压PTC的开发经验,发现出现频率较高的技术问题包括制热性能不足、绝缘电阻下降、保护功能不足、IGBT失效,工作噪声问题以及纹波电流过大等问题,该文就这些问题产生的原因及改善措施进行了探讨。

基于最小熵产的多股流换热器通道排列分析及设计

多股流换热器的通道排列一直是其优化设计的重点和难点,本文通过建立其熵产数学模型,分析了多股流换热器换热过程中的上产生机理,得到了熵产与不同通道排列对应性能之间的关系,探讨了基于最小熵产的多股流换热器通道排列的优化设计,同时应用场协同温差均匀性优化原则进行了比较。结果表明,单位换热量的熵产最小可以作为多股流换热器通道排列的优化指标。

最大能量回收为目标的多股流换热器运行工作点优化

多股流换热器的运行优化直接影响到能量回收水平和整体性能。本文从多股流换热器的热回收效率入手,通过不同工况条件下的计算分析,获得了流体组织方式与其最佳运行工作点之间的关系,从而为多股流换热器提供了一种在线运行优化的调节方法。

低气压下翅片管换热器空气侧传质特性实验研究

本文实验研究了两个具有不同翅片间距的平翅片管式换热器在低环境气压以及析湿工况下空气侧的传质特性,在环境气压为40~100 kPa,换热器入口空气风速为0.5~4 m/s,入口空气相对湿度为50%~90%,入口空气干球温度为27℃,水流速为1.65 m/s的实验工况下,分析了环境气压、换热器迎面风速、翅片间距及入口空气相对湿度对换热器空气侧传质特性的影响。结果表明:低气压环境下,迎面风速、翅片间距以及相对湿度对换热器空气侧传质因子的影响趋势与常压下的研究一致;研究工况下,环境压力从40 kPa升至100 kPa时,空气侧传质因子下降幅度为18.2%~23.6%;在较低迎面风速和环境气压下,翅片间距和换热器入口空气相对湿度对换热器空气侧传质特性的影响更加显著。

轿车前端冷却模块的设计与仿真

鉴于前端冷却模块是轿车一个非常重要的部件,其对发动机冷却和空调系统正常运行起着重要作用,现简单介绍了轿车发动机前端冷却模块组成及功能,并对其设计及验证进行了详细分析。

电动汽车低温热泵三角循环的性能及控制策略研究

为替代整车热管理系统中的正温度系数(PTC)电加热器,通过试验和理论计算研究了三角循环的制热特性并提出了相应控制策略。在零部件选型方面,提出三角循环对冷凝器和电子膨胀阀的更高性能要求,并在台架测试中获得了接近6 kW的制热量,通过经校核的模型研究了不同电子膨胀阀开度、空调箱进风温度和进风风量对三角循环性能的影响,结果表明:电子膨胀阀开度越大,越有利于压缩机发挥更大的能力并获得更大的制热量,但增益递减;高进风温度或高排气压力工况下三角循环具有较大的制热量。最后,提出了涵盖转速2 000~6 500 r/min和进风温度-20~-10℃工况范围的三角循环控制MAP。

低气压下翅片管换热器空气侧换热特性的实验研究

为研究低气压环境下翅片管换热器空气侧的换热特性,对不同气压环境下空气侧流速和翅片间距对平翅片管换热器空气侧换热特性的影响进行了实验分析。实验环境气压范围为40~100 kPa,换热器迎面风速为1.0~3.5 m/s,翅片间距2~3 mm。研究表明:实验工况下环境气压40 kPa时空气侧传热因子仅为常压下的30.42%~46.41%;低气压环境空气侧流速和翅片间距对空气侧换热的影响趋势与常压数据基本保持一致;不改变换热器结构,环境气压的变化仅影响空气物性,而对空气的流动状态的影响不大;翅片间距影响随Re的减小和环境气压的降低而减弱,两种翅片间距模型空气侧传热因子平均差异在环境气压为100 kPa时为12.07%,40 kPa时缩小为3.00%。