中国第一汽车集团公司技术开发战略探讨

引进技术奠定了我国汽车工业自主开发的基础。其后,就要充分消化、有效吸收、及时改进和不断创新,把中国广阔的市场变为发展民族汽车工业的优势,把劳动资源变为汽车产品在国际竞争中的价格优势。要有与自主开发相适应的组织结构;要注意缩短开发周期,制定切实可行的开发程序,推行“三化”,规范开发。依据主要市场目标,定出立足于在适中的技术起点和好的可靠性前提下,追求竞争中的价格优势等技术选择目标。

长春汽车研究所推出《汽车新闻数据库》——动态主页制作及模糊检索方法

长春汽车研究所与新华社吉林分社建立起热线联系,新华社每天通过电信网向长春汽车研究所提供全球汽车新闻及其它诸如建筑、冶金、化工等行业的新闻。过去,用《汽车工贸信息》文本的形式向社会提供,信息的传输速度慢。在信息传输手段飞速发展的今天,通过信息网络向社会提供,无疑是信息传输的快捷方式。长春汽车研究所新推出的汽车新闻数据信息的特点是覆盖面大,包括了全球各大洲的所有国家;

一汽集团公司产品开发能力

一汽是我国第1个汽车生产基地,在人才、产品开发手段等方面具备一定实力,基本形成了载货汽车的自主开发能力,初步形成了一定的轿车开发能力。在产品设计方面,建立了CAS/CAD/CAE/CAM系统。CAD设计正从二维设计向三维实体设计过渡,初步具备了运用计算机技术进行造型、车身结构等设计的研究及分析能力。一汽具有较强的产品试验能力,建有整车、底盘等11个专业试验室,可对汽车各主要总成进行试验。一汽加强对引进技术的消化吸收,使产品开发能力不断提高。奥迪轿车累计实现国产化率87.7％,又自行开发了从发动机、变速器到部分车身的CA7220小红旗轿车等。同时,注意培养技术队伍,改善产品设计和试验研究手段,完善开发能力。今后,一汽将进一步健全产品开发体系,加强产品开发基础建设,加快现代技术推广速度等,同时希望国家政策给予支撑。

国内外汽车零部件配套体系发展趋势及一汽集团零部件配套体系构想

介绍了国外汽车零部件配套体系的发展趋势和国内汽车零部件配套体系的现状,在此基础上,对一汽集团零部件配套体系进行了探讨并提出了具有一定可操作的建议。

第一汽车制造厂简介

中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂,于1953年7月15日奠基兴建,1956年7月15日建成投产,至今已经走过了40年的创业历程,先后经过了第一次创业,第二次创业,第三次创业。文章介绍了第一汽车制造厂在三次创业中所取得的成就,为中国汽车工业所做的贡献,以及中国第一汽车集团的发展概况。

中国一汽集团公司中型货车进入非洲市场的可行性分析

非洲矿产资源十分丰富，农产品和经济作物也很丰富。但除南非、埃及外，整个非洲大陆的汽车工业并不发达，铁路运输亦很落后。因此，非洲货车需求量大，市场潜力也巨大。而我国国产货车的市场销售价格低于进口车的国际市场价格，国产货车又适合非洲的道路条件和用户。因此，我国货车在非洲的汽车市场上占有优势。

汽车液压悬置系统动态特性研究

液压悬置是一种先进的减振系统,其动态特性对汽车的乘坐舒适性和NVH性能有很人影响。但是液压悬置的动态特性非常复杂,既具有频变特性,又具有非线性特性。本文基于系统辨识及数值分析理论,提出了模拟液压悬置动态特性的一种数值拟合方法。

一汽集团公司计算机辅助设计与制造技术的应用与展望

70～80年代,一汽集团公司开始涉猎计算机领域。从1993年开始一汽集团公司连续3年投巨资引进高档 CAD工作站和与其配套的CAD/CAM/CAE软件。其选择的硬件平台和软件,加强技术培训,强化应用实践,取得了整车设计周期从3年缩短为9个月等成果。2001～2005年,一汽集团公司将运用CIMS计算机集成制造系统实现CAD/CAM/CHT/CAPM/CAE一体化,最终实现产品开发、生产准备同步进行。

一汽集团公司企业文化的比较与选择

企业文化实践和理论研究,是以发挥精神意识的作用,激励职工的积极性,提高企业整体效能为目的的。在市场经济体制下,处理好价值观念中的个人与集体、效率与平等、竞争与协作的关系,是企业文化的一个课题。作为企业的员工要有企业观念,为树立员工的企业观念,必须使职工身在企业、心系企业。一汽集团公司“争第一,创新业”的企业精神是其职工的群体信念,是其赖以生存和发展的动力之一。建立适合市场经济体制的经营模式,企业应由生产型向生产经营型转变,充分发挥人才优势和企业社会功能的正效应。要讲究职业道德、树立敬业精神;要培育企业新风尚。

液压节制杆式模拟汽车碰撞吸能装置研究

提出了一种新型液压节制杆式模拟汽车碰撞吸能装置,并对它的基本结构和工作原理进行了分析,给出较实用的力学模型和节制杆设计方法.试验结果表明,该吸能装置可以很好地再现实车碰撞过程中的速度和加速度变化过程,为车辆被动安全系统的研究提供实验手段.该方法也可用来设计其它缓冲控制装置.

LPG/汽油两用燃料汽车噪声特性的试验研究

试验研究了 L PG/汽油两用燃料汽车的噪声特性 ,测量了车内和发动机舱的噪声水平 ,对比分析了匀速和加速时燃用汽油和 L PG的噪声特性。试验结果表明 ,两用燃料汽车燃用 L PG时 ,在中高频率段噪声水平高于燃用汽油燃料 ;加速过程中 ,在较低转速燃用汽油噪声较大 ,在较高转速燃用 L PG噪声较大。

汽车侧向振动模拟研究

本文论述了一般汽车振动模型在分析汽车侧向振动时存在的问题。通过引入悬架导向作用、轮胎侧偏效应及有效路形概念,建立了15自由度整车振动模型。模拟计算结果与试验数据的比较说明了所提出的汽车侧向振动模拟方法的有效性。

驾驶员—汽车系统操纵性能模拟器试验评价研究

通过对驾驶员—汽车闭环系统操纵性的理论分析和闭环仿真 ,研究并提出了闭环系统操纵性能模拟器试验评价方法和指标 ;利用吉林大学的开发型驾驶模拟器 ( ADSL驾驶模拟器 )验证了综合评价指标与驾驶员主观评价的相关性 ,相关系数达到 0 .995 6,结果表明 ,提出的模拟器试验评价指标是合理和可靠的。

汽车车身碰撞建模影响因素的研究

汽车碰撞分析的有限元模型建立十分复杂。在对汽车车身典型构件的碰撞性能进行了系统研究的基础上，从实用角度分析了用有限元方法解决汽车碰撞模拟时各种因素对计算结果的影响，提出了有关建模的要求和建议，对建立大型碰撞分析模型有指导价值。

汽车外部凸出物检测系统及测试方法研究

对GB11566—89《汽车外部凸出物》的规定进行了探讨，并研制开发了汽车外部凸出物检测系统。以实车为例介绍了应用该系统进行检测的过程，说明了该系统能使检测工作顺利进行，为更好地贯彻实施GB11566标准奠定了基础。

汽车动力性和燃油经济性的计算机模拟研究

利用最优化理论,研究了在汽车性能模拟中的一个重要问题:建立汽车有关总成系统的数学模型。在建立汽车发动机和传动系数学模型的基础上,编写了模拟汽车动力性和燃油经济性的计算机程序。同时对装有几种不同变速器的CA-141载货汽车分别进行了动力性和燃油经济性试验。

汽车前照灯配光性能测试方法的研究

着重阐述了前照灯近光配光性能测试中的各测试点及区域的含义、测试方法以及误差分析。提出了提高测试速度和精度的方法，还介绍了国家汽车质量监督检查中心研制的激光灯具全自动照准仪和计算机多功能配光自动测试软件及其应用。

传动系的弯曲振动及其对汽车飞轮壳强度影响的研究

本文针对CA141汽车飞轮亮出现早期裂纹这一实际问题，将飞轮壳的强度与汽车传动系的弯曲振动结合起来研究。建立了传动系的弯曲振动模型，计算了系统的固有特性和响应，计算了飞轮壳和离合器壳所受最大弯曲角的响应。建立了飞轮壳及离合器壳的有限元模型，计算了飞轮壳及离合器壳的等效螺旋弹簧刚度，从而将飞轮壳的设计与修改同传动系的弯曲振动及飞轮亮的强度直接联系起来，本文的计算结果与试验取得较好的一致。

随机不平路面上的汽车强化试验研究

本文讨论了由载荷功率谱估算强化系数的方法,还研究了路面平整度、路面铺装和行驶车速等试验条件因素对汽车强化试验的影响,发现只有试验车速与实际使用常用车速接近,才能保证汽车构件上的载荷功率谱与实际使用相似。

汽车变速器传动比分配规律的研究

通过对国内外数百种型号变速器传动比的统计分析,找出了其速比分配规律,为变速器的优化设计提供了依据。