从铁道部第三勘测设计院PDM系统的应用看PDM与设计管理——再论如何建立企业信息高速公路

本文通过阐述铁三院PDM系统的开发和应用过程,为设计院运用PDM进行设计管理提供了一种新的参考思路。

三片平行系杆钢管混凝土拱桥的设计特点

主要针对该桥三片平行拱肋的受力特点以及主要结构设计与两片平行拱肋的钢管混凝土拱桥的不同点进行阐述

勘测设计一体化、智能化的探讨

论述了勘测设计一体化系统开发的目标、软件组成、软件的实施阶段及每个阶段的应该解决的技术关键。

铁路定测勘测与设计一体化设想

本文提出了进行铁路综合勘测并将勘测成果纳入地面数字模型，从而实现勘测设计一体化的构想与实施方法。

《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017—99)编制情况简介

简要介绍《铁路工程水文勘测设计规范》(TB1 0 0 1 7— 99)在对《铁路桥渡勘测设计规范》进行全面修订的基础上 ,增加相关内容编制而成的情况。

铁路水害与桥涵勘测设计

本文分析了近年来北方地区多条铁路线发生水害的原因，并据此提出今后设桥应注意的７个问题，对今后桥梁防洪能力的设计是一借鉴。

三角形站场通过电路的设计

介绍一种三角形站场通过电路的设计思路、原理以及选排方法。

“航测初测”方法在秦沈准高速铁路新线勘测设计中的应用

本文主要论述铁路新线在初测阶段勘测采用航测技术的一些作法和应用效果。实践证明航测技术用于初测阶段是改变传统勘测方法的最佳选择，既可缩短勘测周期又可提高勘测质量。

既有航片在我院铁路勘测设计中的应用

本文阐述了我院多年来在铁路勘测设计中应用既有航摄资料测绘铁路工程图的状况，并对应用既有小比例尺航对高倍放大测绘铁路工程图进行了多方面分析和探讨。

从北方水害谈铁路桥涵的勘测设计

1991年东北地区的嫩林、林碧、图佳等多条铁路线发生严重水害。水害后工、电、建……各工种中,桥涵修复最困难,需时长、耗资大、影响停运时间久(个别长达312小时),其中损毁最严重的桥有:墩倒梁落水、基础局部为洪水淘空、遇到车通过受压而倾倒致列车掉入河中、或墩倾斜、或台后为洪水淘空而洪水改道、不少桥的锥体护坡被洪水冲塌而危及桥台安全……等。桥涵水害主要是设计预期防洪能力,不能适应自然环境,或自然环境恶化而造成。对有关设计人员是极为重要的反馈信息,从中找出原因,提出对策,将有助于今后铁路桥涵增强抗洪能力,减少国家巨大损失。为此特将在调查中所遇严重水害桥,作出粗浅分析,以供今后参改。

论三跨绝缘锚段关节设计

电气化铁路接触网绝缘锚段关节的平面布置,根据1983年出版的《接触网设计手册》规定:“绝缘锚段关节在站场与区间衔接处一般采用四跨绝缘关节”。其中突出“一般”两字表明,四跨排列的平面布置并不是唯一的方案。虽然过去和现在绝缘锚段关节的平面布置几乎都采用四跨排列。但也有例外,比如远在1978年6月,宝(鸡)天(水)

地方铁路勘测设计中几个问题的探讨

自从邓小平同志南巡重要讲话以来,我国经济发展出现了新的形势,铁路建设和运输也面临新的任务。铁道部第三勘测设计院自1980年以来,据不完全统计,承担了29条总长3110公里地方铁路勘测设计工作,已完成施工设计有10条计长1320公里,积累了正反两方面的经验,现分五个方面,谈些粗浅看法,有些问题需要进一步研究、探讨。不妥之处,请指正。

桥涵勘测设计的接口控制

本文对桥涵勘测设计过程中，信息传递交接点所形成的接口，提出了控制的要点与方法。通过接口控制，提高桥涵设计的质量，以避免设计和工程事故。

桥台应如何考虑局部冲刷——对现行《铁路桥渡勘测设计规范》第5.6.8条修改的建议

现行《铁路桥渡勘测设计规范》第5.6.8条规定:根据计算冲刷深度确定墩台基底埋置深度时,应该符合下列规定:(一、略);二、在有冲刷处,基底埋在墩台局部冲刷线下不应小于下列安全值:对于一般桥梁,安全值为2m加冲刷总深度(自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和)的10％……。

试论技术管理对提高京九线勘测设计质量的作用

试论技术管理对提高京九线勘测设计质量的作用铁道部第三勘测设计院技术处古洪达铁路勘测设计的技术管理是综合运用一整套质量管理思想、体系、手段和方法进行的系统管理活动。为了保证提高铁路勘测设计质量，要求对设计文件的实施和形成的全过程进行管理，把加强预防及工...

牵引变电站多媒体远程监控系统设计及开发

针对电气化铁路牵引供电系统的实际情况 ,讨论了用于变电站自动化系统中的远程视频监控技术。在视频信息的压缩方法上选用自适应能力强的 H.2 63标准 ,以适应电气化铁路系统恶劣的通信环境。变电站与调度中心采用 DDN方式组网通信 ,并讨论了先进的基于嵌入式 Web Server的远程视频监控方法。分析及开发实践表明 ,该方案能满足变电站自动化系统对视频监控的可靠性和实时性的要求 。