防治货车驱动桥漏油的探索

货车驱动桥(桥壳与主减速器壳之间)漏油是一个很普遍的现象。严重时,货车每行驶几十千米就需拧紧一次主减速器紧固螺栓,并且,只要货车行驶几天,其驱动桥衬垫就会从主减速器与驱动桥壳的接合处被挤压出来。频繁地更换驱动桥衬垫既误工,又费力。

机油压力过高故障排除过程的启示

一辆东风EQ 1090型汽车,其机油压力过高,以致机油粗滤清器滤芯在发动机大修后的1周内损坏了3个,并且曾2次出现烧轴瓦事故的险情。原承修该汽车发动机的修理人员认为:机油压力高不是故障,是轴瓦与轴颈的配合稍紧,在这种情况下发动机的使用寿命较长;只要勤检查机油量。

分电器轴引起的机油压力故障

一辆大修后行程不足 3 000 km的北京 130轻型载货汽车(发动机是“北内” 492QA型),突然出现无机油压力的故障。该车出现故障的前一天晚上正常熄火,但第2天早晨发动机起动后,机油压力表指示无压力。

两例配气相位故障分析

例1 一辆东风油罐车,发动机型号为 EQ 6100。据驾驶员介绍,该车两个月前刚大修过。大修后半个月就发现进气门烧坏,前后共烧坏过5次。为查找原因,先后两次更换了凸轮轴正时齿轮,还更换了一次气门挺柱,甚至更换了分电器、化油器等附件,并反复调试,就是解决不了问题。后送来我厂。