轮胎式起重机转台结构的数值分析

在分析DLQ25轮胎式起重机起升机构工作时转台结构受力情况的基础上,对转台结构在载荷作用下的工作应力分布情况进行数值分析。根据转台结构在起吊工况下的动力学特性,结合实际情况建立有限元动力学模拟的载荷模型。运用有限元法分别模拟承受静载和动载的转台结构的应力分布情况,重点研究旋转支承法兰与盖板焊缝处环形区域(30°<θ<150°)的应力分布。有限元分析结果表明,结构的应力分布主要集中于旋转支承法兰与盖板焊缝处,呈现出典型的双峰特征;而随着循环次数的增加,最大变形有明显累积。

门座式起重机制动轮的热处理工艺改进

制动轮是门座式起重机制动装置的关键零件,制动轮在生产制造和使用过程中的早期失效及热处理缺陷是影响生产成本及效率的重要因素。通过对制动轮显微组织观察,制动轮失效原因主要是由于预先热处理工艺不当造成组织粗大以及产生重复表面淬火所致。在此基础上对制动轮的热处理工艺进行了改进,并且用试验进行了检验,有效地提高了制动轮的寿命。

DLQ25A轮胎式起重机底架结构开裂成因的应力分析

针对 DL Q2 5 A轮胎起重机底架结构开裂的情况 ,采用 ANSYS程序建立了主梁与支腿一体的板壳单元有限元分析模型。在建构模型中 ,作者采用节点位移耦合技术 ,成功地模拟了轮胎起重机底架结构中的固定支腿与活动支腿的连接 ,同时提出了处理非均匀分布的圆周载荷的方法。该分析模型与实际情况较为吻合 ,为改善该机底架结构的设计提供了有力的理论依据。

轮胎起重机抗倾覆稳定性计算的探讨

轮胎起重机稳定性主要指行驶稳定性和起重稳定性。稳定性计算时 ,重点应考虑倾覆轴线和水平惯性力的确定问题 ,并要按无风静载、有风动载、突然卸载或吊具脱落、非工作状态

药芯焊丝CO_2气体保护单面焊工艺研究

介绍药芯焊丝CO2 气体保护单面焊的特点及工艺过程、工艺实验和单面焊焊缝成分及接头性能 ,分析影响药芯焊丝CO2

新型节能港口轮胎起重机

DLQ40型港口轮胎起重机是中国长江航运集团红光港机厂自主研发的节能新产品。该产品是国内首次采用NFD系统、PLC控制技术、拥有多项专利技术的一种全回转动臂自行式自适应复合控制港口轮胎起重机。经试验证明，该机具有性能良好、运转平稳、工艺先进、安全可靠、抗倾覆稳定性好、作业效率高、节能效果明显等特点。

起重机抗震设计指南

1.设计指南的性质本设计指南可作为起重机在地震情况下强度计算参考,但有特殊规定的起重机除外。依照本指南进行起重机的抗震设计时,不考虑垂直地震力的影响。2.

嵌补工艺对严重拉伤的机床导轨进行修补

对于严重拉伤的机床导轨我们用嵌补工艺进行修复。现根据我厂多年的修理实践,将嵌补工艺介绍于下,供机修同行于工作中参考。一、嵌补结构嵌补结构见图1所示,在导轨大面积拉伤部位铣镶嵌槽,配作相应尺寸的嵌板,其配合为H7/n6。镶嵌槽和嵌板之间用粘接剂粘接,并用螺钉加以紧固。通过修理实践说明,嵌补工艺结构简单,使用可靠。二、嵌补工艺 1、在导轨拉伤部位加工镶嵌槽。在龙门刨床上将导轨拉伤部位铣成镶嵌槽。

简易组合冲模设计

国内有许多厂家在生产组合夹具的基础上生产组合冲模,但适用范围有限,且一次性投资较大。我们设计的简易组合冲模,适应性强,其结构介绍如下。 如图1所示,上下模座均采用滑道式,用上、下压板6、3与上下模座组成燕尾槽式。

密封球轴承密封圈装配模

介绍用于180205K轴承密封圈装配用的装配模,其装配质量外观平整,密封效果均比手工好。一次合格率达95％以上。同时介绍了该装配模结构和工作原理。

铰链毛坯无废料下料

1 概述 轮胎起重机上使用的铰链如图1,如果按照图2的排料方法下料,那么,需要制造两套落料模。而且有30％的废料产生。

用选配装配技术提高机床主轴的回转精度

在机床主轴和轴承的装配中，采用选配装配技术──定向选配和角度选配，可以有效的提高主轴的回转精度．结合实例进一步说明采用选配装配技术的实际效果，并介绍了在选配和装配中的注意事项．

立车加工外齿圈90°滚道出现严重走刀波纹原因的分析

东德DKZ2500立车是我厂生产的关键设备,长期以来担负吊车外圈和上、下压盖的加工。自88年3月份以来在精车外齿圈90°滚道时,出现明显的走刀波纹,且日益严重。滚道的加工要求见图1所示。由于精车后的滚道表面出现严重的走刀波纹,导致表面粗糙度、直线度达不到要求,因而不得不停机检修。通过边修边用,在修理实践中我们体会到造成严重走刀波纹的原因有以下三个方面,现分析于下,供机修同行于工作中参考。一、两对圆锥齿轮丧失传动精度加工90°滚道是由刀具的垂直进给和刀具的横向进给两个运动合成的。

轮胎起重机臂架头部的合理设计

轮胎起重机臂架头部的合理设计长航红光港机厂谭丛山１概述轮胎起重机臂架一般采用四弦杆格构式直线形结构，其中间各段做成等截面，以便更换长度，头段和尾段则根据内力变化做成变截面，且头部截面相对较小。图１是我厂ＤＬＱ２５轮胎起重机臂架头部结构，这也是目前轮胎...

龙门刨双V形导轨副的修理

我厂意大利 FP52/1600×6000龙门刨,其床身和工作台是 V-V 组合导轨,导轨副为铸铁材料。因事故,V 形导轨沿长度方向大面积严重拉伤。我厂在修复中将工作台 V 形导轨上镶装铝青铜导轨板,达到了预期的效果。为了保证修理后导轨副完全吻合和齿轮与齿条的正确啮合,其导轨几何尺寸必须满足以下条件:

抓改革 促管理 上等级 抓科技 重质量 创名牌

我厂是隶属于交通部长江航务管理局的港口机械制造厂,建厂已有24年。现有职工1000余人,各类进日和国产设备760余台,固定资产原值2177万元。具有较高的自行研制、设计能力,能生产5～25吨级轮胎起重机。目前主要生产 Q L16B、Q L16C、D Z L Q16、 J L Q 16A、D L Q 8等型号的轮胎起重机。

辐射接枝聚四氟乙烯在机床修理中的应用

我厂在车床大修中,导轨采用精刨代刮或以磨代刮,人工刮研的重点为修复溜板。十多年来,我厂在车床大修中,一直在增加补偿环和溜板修复工艺上下功夫,走了不少弯路。从中摸索出精确测量补偿值后用辐射接枝聚四氟乙烯修复溜板的方法,收效很好。用这一方法,从机床修理尺寸链来说。

务实创新抓管理 年年攀登新台阶

长航局红光港机厂(以下简称:红光厂)是交通部定点生产轮胎式起重机的专业厂,现有职工1025人,生产5～25吨级轮胎起重机系列产品。产品覆盖全国21个省、市、自治区的220余家用户。“七五”期间以来,红光厂认真贯彻国务院、交通部、湖北省、长航局等上级有关企业升级文件精神,