基于中台架构的国有交通投资集团数字化转型研究

在数字经济时代构建区域现代化经济体系的新发展格局背景下,国有交通投资集团作为国民经济发展的重要组成部分,亟需以谋定长远的战略眼光,加速推进数字化战略转型,构建产业数字化、数字产业化的新发展格局,以应对新形势挑战、持续增强企业竞争力、创新力和抗风险能力。本文基于中台架构的数字化战略变革理论逻辑、数字化转型的最佳场景实践,剖析国有交通投资集团数字化转型发展的内涵本质、中台架构体系及其关键技术、数字赋能的多跨场景应用,以及数字化转型进程中面临的挑战与展望,探究如何创新思维模式、业务架构及配套保障,精准把握数字化转型的驱动力、方向、时机和路径提供了建议,为重构创新企业管理价值理念、组织结构、商业模式,实现企业资源优化配置,激发数据要素创新驱动潜能,推动企业可持续、高质量发展起到积极的战略支撑具有重要理论价值和实践意义。

新时代基础设施投资企业战略转型路径研究--以地级市国有交通投资公司为例

近年来,国企改革转型已成为新一轮深化体制机制布局的重要研究方向,在“十三五规划”收官和谋篇“十四五规划”的重要时期,作为承担交通建设运营的地级市国有交通投资企业,承担着市域内重大交通基础设施项目建设、公共交通服务和物流运输等社会责任。基于对地市国有交通投资企业的研究,深入剖析企业发展战略转型过程中所面临的困局和机遇,探究在新发展格局和区域现代化经济体系构建的大背景下,如何创新思维模式,精准把握发展战略转型的方向、时机、路径与风险控制策略,实现企业发展战略高质量、跨越式转型和长远可持续发展。

交通工程档案数字化建设的思考

近年来，绍兴市交通工程档案数字化建设逐步开展，在一定程度上解决了传统交通档案管理的弊端，交通档案作用也得到进一步发挥，实体档案安全也有了保障。但是在交通工程档案数字化建设的具体工作中，还存在以下问题：

现代区域公路交通经济适应性分析

交通运输作为人们文化交流、物资生产、人员移动的重要途径,具有速度快、灵活性强、覆盖面积广等特征,是社会经济发展的重要基础产业。信息化时代给公共交通发展规划和发展速度带来质的突破。截至2021年我国公路总里程突破519万公里,高速公路里程已经超过16万公里,位居世界第一位。同时,公路交通建设中也出现很多诸如环境污染、能源消耗等问题,给公路交通建设带来极大局限性。

加快产业转型升级 助力交通强国建设

本文总结了我国高速公路服务区产业发展现状,分析了服务区产业转型依据,并以浙江绍兴特色服务区为例,探讨了服务区产业转型模式。

自密实混凝土流动性试验及其神经网络预测研究

在对不同配合比情况下新拌自密实混凝土的流动性进行了试验研究的基础上,利用MATLAB的神经网络工具箱对试验结果进行了人工神经网络预测分析。研究表明利用人工神经网络数值模型能够较好地预测新拌自密实混凝土的流动性能。

钙质砂压缩波速与物理性质参数关系研究

开展钙质砂纵波波速与物理性质参数关系的试验研究,对珊瑚礁地基无损检测及工程物探具有重要的理论指导意义和工程应用价值。控制试样的物性参数状态,利用制样装置进行波速测量,揭示钙质砂纵波波速与物性参数的相关关系。试验结果表明:含水率是影响纵波波速的主要因素,与纵波波速呈二次函数关系。CT扫描结果表明,试样粒径越大,颗粒内部孔隙越丰富,这导致试样孔隙比越大,波速故而越小,与粒径、孔隙比呈负相关关系。在密实度相同、不均匀系数不同时,级配良好的砂样纵波波速差异不大。经过侧限压缩后,含水率一定时,粉土纵波波速与孔隙比呈二次关系,且与密度呈良好的线性关系。利用粉土易压缩且与纵波波速紧密变化的特点,可积极探索声波在粉土地基密实度检测的工程应用。

混凝土静态破碎剂膨胀性能及其破碎孔径优化

静态破碎剂的碎碎能力与其膨胀性能密切相关.为最大限度发挥静态破碎剂的膨胀性能,从静态破碎剂的膨胀试验出发,探索优化的水剂比和拌合水温,以及相应条件下不同孔径可以产生的最大膨胀力.在此基础上,通过ABAQUS软件建立含不同直径破碎孔的混凝土模型(150 mm×150 mm×150 mm),提出应用扩展有限元法(Extended Finite Element Method)开展混凝土静态破碎过程的数值分析,并采用能量释放率理论进一步分析最优孔径下混凝土裂纹的扩展过程,结果表明:最大膨胀压随内径的增大近似呈线性增长,当破碎孔直径达到26 mm,静态破碎剂产生的最大膨胀压足以使混凝土贯通破碎;静态破碎过程可分为3个阶段,第1阶段为无裂纹阶段(p<2.58 MPa),第2阶段为裂纹萌生、扩展阶段(2.58 MPa≤p<11.28 MPa),第3阶段为裂纹贯通阶段(p≥11.28 MPa).

铁尾矿微粉对混凝土收缩及耐久性能的影响

为明确铁尾矿微粉对混凝土变形和耐久性的影响,研究了铁尾矿微粉作为混凝土低活性掺合料不同比例替代粉煤灰对混凝土收缩及部分耐久性的影响.试验结果表明:铁尾矿微粉在适宜掺量下替代粉煤灰,可以较好发挥填充的作用,减少混凝土微观缺陷,改善混凝土抗冻融、抗硫酸盐侵蚀性,并能使混凝土孔结构得到改善。

风景园林施工技术与质量控制探究

论述了风景园林建设施工中存在的主要问题,并提出了较为常用的施工技术和行之有效的质量控制措施,以期提高风景园林的施工质量,促使最大化地展现园林效益。

高速公路高边坡智慧化管理实践

高速公路边坡智能监测及预警系统以高速公路高边坡为依托,为高速公路运营管理部门提供边坡养护管理的科学化、信息化平台.系统采用地理信息技术及移动互联网技术实现精准、高效的边坡巡查;通过物联网技术实现边坡状态的实时监测,并通过对监测数据的智能分析为边坡安全风险评估及预测提供依据;通过对边坡工程及风险隐患信息的综合管理,实现高速公路边坡全寿命周期监测、养护和管理的数字化、智能化和智慧化;通过构建边坡养护指挥调度系统,实现边坡状态的宏观管理和养护工作的全局调度,并为突发事件应急处理提供有效的决策支撑.

论山岭隧道班组培训管理标准化

山岭隧道班组培训管理标准化是培养高素质隧道施工人员的重要途径,分析了山岭隧道班组标准化培训管理的内容,包括培训内容、培训方式、培训频次、培训流程、培训效果考核五个方面。分析结果表明,山岭隧道班组培训管理标准化对工程质量、安全管理、农民工产业化均有积极意义。

胶粉复合改性沥青混合料抗车辙性能试验研究

为探讨不同荷载、不同温度对胶粉复合改性沥青混合料高温性能的影响,并对黏结料分别为基质沥青、SBS改性沥青、胶粉改性沥青及胶粉复合改性沥青的4种类型混合料抗车辙性能进行对比分析。采用车辙试验机,对碾压成型的试件,参照T0719-2011中规定的方法进行车辙试验,得出了4种沥青混合料在不同荷载、不同温度下的动稳定度DS,并对动稳定度DS进行分析:掺加复合剂后,胶粉复合改性沥青混合料的抗车辙性能改善显著,且温度与荷载越大,改善效果越明显。

浅淡钉形水泥土双向搅拌桩在软土地基中的应用

以具体工程项目软基处理为例,比较了常规水泥搅拌桩存在的问题以及钉形水泥土双向搅拌桩的优点。实践证明钉形搅拌桩是一种处理软土地基的合理、有效的方法。

新形势下破解开发区融资要素制约的研究

近年来,随着嘉绍跨江大桥,绍诸高速,以及建设中的杭绍台高速,加之国家海洋经济加速发展碶机,这一连串的组合拳配合,使现代城市的功能得到更为有效辐射,城乡产业结构得到进一步调整和提升。当前绍兴的开发区正处于宏观形势紧缩期、加快发展的关键期和收支矛盾的凸现期,如何破解融资的瓶颈,实现要持续的资金要素保障体系,为开发区的经济建设、城市发展的步伐提供宽松现实环境,必须引起高度重视。

国有资本退出过程中几个值得关注的问题

为推进国有企业从一般竞争性领域适当退出，围绕国有资本退出过程中需注意的几个重要问题，进行了分析。

混凝土结构施工期裂缝试验研究

混凝土结构在建设和使用过程中容易出现各种裂缝。以某(60+100+60)m变截面预应力混凝土连续梁桥为例,对施工期间出现的腹板裂缝进行了详细检测及施工同步跟踪试验研究。检测及研究结果表明:一是施工期间后张法预应力混凝土构件腹板顺预应力束管道方向斜向裂缝萌生于预应力束弯曲段;二是腹板顺预应力束管道方向斜向裂缝在对应块段腹板预应力束张拉期间开展,预应力束张拉结束后裂缝并未进一步扩展;三是腹板顺预应力束管道方向斜向裂缝出现的原因可能是由于预应力束配束较强及张拉期间对应块段混凝土抗拉强度极限强度发展不足。

高速公路桥梁与隧道养护管理对策探索

在当前,高速发展的交通网络对于国内经济有着重大推动效果,获得的成绩尤为突出,使大众日常生活与出行产生了翻天覆地的变化,经济水平提升的同时也助力了交通领域发展,然而,在高速公路桥梁与隧道建造与发展历程中,出现了大量未处理的难题,直接阻碍了高速公路桥梁与隧道向前发展。基于此,交通专业人士有必要深入展开研究,确保高速公路桥梁与隧道可持续发展,最终推动交通领域良性发展。

低碳理念在城市规划中的应用

建设低碳城市,具有多方面的好处,如城市实现了从高污染到低污染、高耗到低耗、高排到低排等,这些都可带动城市走可持续发展路线。以此为出发点,本文通过对低碳理念在城市规划中应用的主要内容进行简要的介绍,以期为建设低碳城市提供参考依据。

不同降雨强度环境下高速公路跟驰模型标定

为了标定不同降雨环境下高速公路跟驰模型,通过实地试验探究了不同降雨强度下驾驶员跟驰行为特性,基于遗传算法对跟驰模型进行标定,并采用交叉验证方式对标定参数进行验证。首先,通过实地试验收集了正常、小雨、中雨及大雨条件下的交通流数据,根据车头时距和车头间距筛选跟驰事件;其次,分析了不同降雨强度下驾驶员跟驰行为的变异性,探究了不同降雨强度下的车头间距和跟驰速度的关系;最后,利用遗传算法对GHR模型、FVD模型以及IDM模型参数进行了标定,并采用交叉验证检验了模型精度。结果显示,降雨强度对高速公路的车辆跟驰行为有显著影响。降雨强度越大,驾驶员倾向于保持更大的车头间距和更低的跟驰速度。大雨天气与正常天气相比,跟驰速度相同时的平均跟驰间距增加30 m以上,跟驰间距相同时的平均跟驰速度降低10 km·h^(-1)以上。标定结果进一步显示,随着降雨强度的增加,跟驰模型中体现驾驶员敏感程度的参数逐渐增加,反映驾驶行为或期望驾驶行为的参数呈现向更加保守方向变化的趋势。交叉验证分析还表明,与GHR模型和FVD模型相比,IDM模型更能有效反映不同降雨强度对驾驶员跟驰行为的影响。