关于提高铁路经营开发统计工作质量的实践与思考

随着铁路局集团公司向现代企业加快迈进,统计工作在企业经营中发挥的作用越来越大。以非运输系统经营开发统计工作为案例,分析了存在的难点和问题,提出了明确制度标准、优化分析模板、统一数据口径、系统组织培训、推行流程管理、落实层级责任、严肃考核考评、实施闭环管理等具体措施。

南昌局集团公司新能源项目开发应用场景设计与实践探索

随着国家制定交通运输领域“碳达峰、碳中和”重要任务目标,实现铁路资产能源化、用能绿色化成为国铁企业积极探索的重要方向。国铁集团积极推动各铁路局集团公司实施新能源项目开发,南昌局集团公司利用沿线铁路土地和房屋资源优势,加快推进铁路新能源项目开发应用场景设计和实践探索。从新能源经营市场需求、利用形式和利用方向等方面,分析南昌局集团公司铁路新能源项目开发市场,探讨铁路新能源融合项目的主要途径,建立新能源项目开发机制。在此基础上,研究南昌局集团公司新能源项目开发应用场景设计,加强铁路新能源项目开发规划分析,形成政策、资源和专业的融合发展。

北京城市轨道交通非票务资产经营管理实践

城市轨道交通非票务资产的经营管理可缓解政府和轨道交通企业资金压力,实现城市轨道交通的可持续发展。在阐述城市轨道交通非票务资产概念和类别的基础上,阐述城市轨道交通非票务资产的可持续的经营理念,以及北京城市轨道交通非票务资产实现外部效益内部化的经营模式和以非票务资产经营收益反哺轨道交通建设及资产管理的实践,提出加强资源控制力度、妥善维护资产、充分挖掘资源潜力、集约化利用资源等非票务资产的发展战略。

基于战略调色板理论的铁路非运输业经营发展战略研究

随着我国社会主要矛盾的变化和市场需求变动,商业环境愈加迅速多变。在分析铁路非运输业发展现状和面临形势任务的基础上,研究战略调色板理论在铁路非运输业的应用,提出了与非运输业各板块商业环境相匹配的经营发展战略,并对物流商贸板块如何双元性创新进行了分析。

基于产业结构调整的铁路粮食运输经营策略

深化落实供给侧结构性改革,加快地区产业结构调整,优化铁路运输经营模式,可实现现代铁路运输企业集约化、协同化发展目标。以黑龙江省粮食产业结构调整为例,从粮食生产形势、产业结构存在的问题以及产业结构发生的变化3个方面,研究粮食产业结构发展状况,基于铁路货运量和货运需求结构2个角度,分析产业结构调整对铁路运输业的影响,并提出铁路运输企业的应对策略及发展措施。

新时代加强铁路多元化经营顶层设计的思考

为加快铁路多元化经营高质量发展,推动铁路转变生产管理方式,向社会提供更好的产品和服务。阐述铁路多元化经营发展现状,针对战略定位、一体化经营、企业管理模式、激励考核机制、用人用工制度等方面存在问题,提出确定多元化经营战略定位和发展目标、构建多层次铁路经营业务开发体系、科学高效组织架构体系、专业化资本运营体系、符合市场规律的考核激励体系、能力突出结构合理的队伍培养机制、事业部制模式的经营管理机构、鼓励改革创新的容错机制等对策,提高铁路多元化经营产业在社会市场中的影响力,提升铁路在综合交通运输体系中的核心竞争能力。

铁路光伏开发边界条件研究

光伏开发项目实施前需要对项目的边界条件开展评估,明确实施价值。分析工程条件、经济效益、环境效益、安全性、社会效益等光伏发电项目建设的主要考量因素,结合铁路运输特点,对光伏开发边界条件进行分析。以动车段(所)大面积屋面为例,从光照资源水平、装机容量、上网电价、用电电价、自发自用比例、运维费用等方面进行边界条件汇总,开展铁路大面积屋面光伏发电节能减排效益和实施方案宏观测算,确定了不同类型、不同开发及应用场景的光伏发电项目的实施价值、应用技术及边界条件,得出了铁路光伏发电开发潜力及效益。研究对顺应铁路提质降本增效、促进铁路高质量发展,落实国家“双碳”目标具有重要意义。

向结构优化、规模经营、技术进步、改革与管理要效益

向结构优化、规模经营、技术进步、改革与管理要效益航天总公司民品经营开发部胡顺楠在“两个根本性转变”的学习中，我们结合航天民品和企业工作，从结构优化、规模经营、科技进步和改革与管理四个方面，讨论了粗放经营的表现，以及为实行两个转变应重点抓好的工作。一、...

航天系统上半年民品生产经营情况

航天系统上半年民品生产经营情况航天总公司民品经营开发部雷刚一、基本情况今年上半年，全系统民品生产经营情况依然严峻。生产和销售徘徊在上年同期水平，仅完成全年计划的３８．５％和３３％。其中占主导地位的工业企业，产销均比上年同期有所下降；尽管所占比例越来越...

城际铁路沿线土地综合开发收益反哺策略研究

作为铁路投融资体系的重要组成部分,土地综合开发是解决铁路资金来源的重要方式。在界定土地综合开发收益概念的基础上,梳理总结土地综合开发收益解决铁路资金的3种关联模式。从国家政策角度分析地方政府在城际铁路建设运营和土地综合开发过程中承担的双重主体责任。基于工作实践,对城际铁路项目经济评价、签订土地综合开发框架协议等工作过程存在的问题进行分析。按照分层分类研究的主导思想,对土地综合开发收益构成和城际铁路资金展开横向对比分析,并构建了8种资金组合关系。在分析城际铁路建设运营各阶段资金需求特征和规律的基础上,提出土地综合开发收益反哺铁路策略建议,即应综合分析铁路沿线城市经济发展水平、铁路资产功能属性、运营期现金亏损等因素对土地综合开发方案和收益反哺策略的影响。

适应市场需求 全面提升管理水平——中国铁路北京局集团有限公司北戴河服务中心经营服务管理实践

中国铁路北京局集团有限公司北戴河服务中心是以接待铁路职工休养、培训兼对外服务接待的休疗服务单位。由于北戴河特殊的地理位置,季节性强,因此也给它的接待任务提出了特殊的要求。如何提高服务品质,北戴河服务中心实施了以下做法:一、落实目标责任,切实增强市场意识自2013年3月铁道部改为国铁集团后,铁路市场主体地位确定,国家出台了许多政策措施。

铁路产研合作服务平台(路企e通)的开发与应用

为促进铁路产研合作,开发了铁路产研合作服务平台(路企e通)。简要介绍该平台定位,提出平台总体架构、技术架构和功能设计;采用Web 3.0和移动互联技术完成平台开发;通过设立资讯、商城、项目库、互动等应用,建立便捷、畅通的供需对接渠道,实现铁路科研开发、产品销售、技术转让、技术服务等内容的线上沟通。该平台的推广应用将显著提升铁路产研合作的效率,有助于促进铁路行业的科技创新和成果转化。

建设物流经营基地 促进铁路多经企业创岗创效

从铁路多经产业实际看,最有能力承担人员分流安置的是物流业。但目前物流企业由于基础不实、资产不足的问题,吸纳能力有限,远远不能满足分流安置的要求。文章介绍了铁路物流经营基地标准,分析了物流经营基地对创岗创效的重要作用,指出了目前物流经营基地建设的机遇,并就加快物流经营基地建设进行了思考并提出了建议。

铁路非运输业经营发展策略分析及研究

铁路非运输业是铁路企业重要的业务板块。在铁路改革向“深水区”迈进的新形势下,如何发挥铁路资源优势, 推动非运输业可持续健康发展是摆在我们面前的重要任务。本文从非运输业发展现状入手,梳理分析存在的问题,提出发展 目标和相关建议。

基于合资铁路公司区域重组的运营管理模式选择研究

在合资铁路公司区域重组不断推进的背景下,部分合资铁路公司经营范围和规模扩大,如何选择运营管理模式备受关注。在分析合资铁路公司运管管理模式现状的基础上,结合企业能力理论、比较优势理论与铁路网络形态理论,构建合资铁路公司运营管理模式适用性理论分析框架,提出合资铁路公司运营管理模式选择原则、选择策略及保障措施。研究结论表明:委托运输模式目前依然是合资铁路公司实现科学有效经营管理的较优选择;仅当合资铁路公司具有足够规模且具备自管自营能力时方可酌情开展自管自营;合资铁路公司缺乏自管自营经验时还需据实设置过渡期。

浅析铁路工程投标商务文件编制方法

近年来我国铁路建设市场不断在扩大,铁路项目建设的步伐也在不断加快,铁路系统内部各个施工企业之间的竞争也越发激烈。参加铁路建设工程项目招投标是铁路工程施工企业获得铁路工程项目参建权的主要渠道,因此看来施工企业投标文件的编制质量显得更加重要。在招投标过程中,项目投标文件的编制需要注意的事项众多,投标商务文件编制也很容易出现废标,对企业中标造成极大影响,对企业发展也造成重大损失。本文就铁路工程项目投标商务文件的编制和需要关注的易错点进行分分析。

随机机会约束的多式联运多目标优化

多式联运具有参与对象多、运作环节复杂等特点以及经济性、时效性上的要求。考虑在途时间和中转时间的随机性、交货时间窗以及不同运输方式的班期限制对多式联运的影响,将一般的多式联运路径优化模型扩展为随机机会约束规划模型。该模型以总期望成本与总期望时间为优化目标,引入货物在规定时间内交付的概率以直观反映运输服务水平。设计了蒙特卡洛模拟和改进的自适应NSGA-II相结合的混合启发式算法(MO-ANSGA-II)求解,通过具体算例验证了模型及算法的有效性。研究结果表明:班期限制和随机性因素会对运输方案的成本、时间、准时率产生影响,从而改变帕累托最优运输方案组;考虑多式联运中不确定性因素更加符合实际,研究可为制定并优化多式联运方案提供决策支持。

铁路货运流失客户挽留价值研究

面对日趋激烈的货运市场竞争,为了更好地提供铁路货运客户流失管理,从而为铁路货运部门提供精准高效的货运流失客户挽留策略,结合铁路货运行业特征,在货运客户细分和货运客户流失预测的基础上,提出货运流失客户挽留价值的研究方法,从而为货运流失客户挽留策略的制定提供支撑。结合铁路货运特征,提出货运客户的可期货运价值;其次对铁路货运流失客户挽留策略的执行效果进行研究,提出货运流失客户挽留效果模型;之后提出货运流失客户挽留成本的计算方法;最后提出流失客户挽留价值模型。仿真实验结果表明:通过对挽留价值进行计算,可以校验挽留策略的执行效率;并且为货运流失客户挽留优先级的确定提供依据;针对具体细分类别的货运流失客户制定挽留策略具有更好的挽留效果和高成功率。

区域主枢纽港多式联运网络协同优化

综合运输体系是区域一体化的重要组成部分,而多式联运作为综合运输体系一种先进的运输组织模式是区域一体化的桥梁和纽带。为实现集疏运结构合理化,运输网络协同化,解决区域主枢纽港定位不明确、同质化竞争、运输资源浪费等问题,以最小碳排放及运输成本为目标,以运输时间、线路能力等为约束条件,构建由起点、中转点、终点及3种运输方式构成的主枢纽港多式联运网络协同优化模型。设立虚拟中转点以简化网络计算复杂度,利用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解。以长三角地区为例,构建以上海港和宁波舟山港为主枢纽港的多式联运网络,计算得到两大枢纽港的区域内腹地划分、运输路径及运输方式的选择优化结果。研究结果表明:用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解,相比于主观设置权重、多组解集的帕累托解,理想点法更加简明直观。在长三角区域的主要城市中,阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山、安庆、滁州、徐州、苏州、无锡等城市最终划分为上海港腹地,衢州、台州、温州、金华、嘉兴、绍兴等城市作为宁波舟山港腹地。随着约束时间的增加,铁路运输和水路运输逐渐代替了公路运输,而在长三角区域水路运输增加,会导致碳排放成本增加。因此在实际情况中,应当增加铁路运输、鼓励船舶使用清洁能源。研究成果可为区域一体化背景下的多式联运协同发展提供决策支持。