美国物流交通中的城市卡车模拟

卡车是城市地区的主要物流交通工具。卡车模拟在出行目的、卡车重量类型、货物种类、土地利用形式、模拟过程、预处理等多个方面同传统的四阶段交通需求模拟不同。卡车模型一般由出行发生、出行分布和出行分配这三个子模型组成。出行发生首先确定同土地利用和社会经济变量有关的卡车内部出行发生率,再使用交叉分类方法来确定各种不同类型的卡车内部出行发生量,而模型区内外之间的卡车出行发生量则根据物流调查数据来估算。出行分布的主要模型为重力模型,其模型结果通常运用调整因子来调整,出行分配将经过预处理后的出行量分配到公路网络上。洛杉矶卡车模型目前在全美卡车模型中居领先地位,CUBE CARGO是一个日益受到重视的物流交通预测软件,在洛杉矶地区获得了初步的成功。

对中国城市公共交通私营化有关问题的思考

在中国社会主义市场经济条件下 ,私营化城市公共交通将变得越来越重要 ,弥补了传统的公营化城市公共交通的不足。必须要充分运用市场经济规律来管理中国的城市公共交通。首先 ,要开放市场和鼓励竞争 ,通过竞争提高公共交通的运行效率 ,降低成本 ,改善经营状况。传统的低票价制度将被受市场供需关系调节的灵活票价制度所代替。其次 ,要兼顾经济效益和社会公平 ,对低收入者实行适当的财政补贴 ,方便他们使用公共交通。政府要加强对私营公共交通公司的监督和管理使其在追求利润的同时更好地为乘客服务。第三 ,要加强公共交通私营化的立法 ,使得公共交通私营化多样化、规范化和法制化 ,形成政府、私人机构、乘客三赢的局面。第四 ,公共交通规划、设计和施工单位的私营化是一个重要的发展趋势 ,政府机构的功能将逐步转变成财政资助 ,项目管理 ,监督执行 。

对TRANPLAN,CUBE和TransCAD的技术分析比较——以南加州尔湾市为例

TransCAD和CUBE是美国今后替代TRANPLAN的两个主要交通模型软件。TransCAD和CUBE均具有较强的模型和地理信息系统功能,两者各有所长。今后南加州区县交通模型要从TRANPLAN逐步过渡到TransCAD,但是包括佛罗里达和亚特兰大在内的美国许多其他地区选择使用CUBE,说明两个软件均占有各自的市场并受到欢迎。南加州尔湾市交通模型软件评估实例显示,对模型软件的评价和选择不仅要比较软件本身的特点,而且要对当地的模型政策、模型的功能要求、周围的模型环境、与数据结构和计算机网络系统的相容性等多方面进行综合的考量,采用多方面的评价标准审慎进行。

巴士快速交通和中国公交优先战略

介绍了巴士快速交通技术和在世界主要国家的应用示范项目 ,比较了巴士快速交通和其他公共交通工具的技术经济特征 ,对巴士快速交通在公共交通系统中的地位和作用进行系统评估 ,最后对巴士快速交通在中国的应用现状进行分析 ,就中国巴士快速交通项目的发展过程提出初步建议 ,并就一些具体问题进行专门探讨。