通用8L45和8L90变速器油压过高的典型症状及解决方案

在维修通用GM 8L45和GM 8L90变速器的过程中,我们常遇到阀体或离合器鼓开裂破损的现象,如图1和图2所示。单纯更换这些部件,并不能从根本上解决问题,因为故障根源仍潜藏于变速器内部。问题的核心并非铸铝材质的阀体或离合器不耐高压,而是阀体对油压的控制出现了异常。

如何根除克莱斯勒300C变扭器锁止故障

克莱斯勒300C根据排量不同分别采用了2种不同的变速器,3.5L和5.7L使用了奔驰722.6变速器,而2.7L和部分3.5L的则使用了与克莱斯勒传统的A604、A606很相似的42RLE变速器。这2种变速器都容易出现车辆在行驶一定里程后变扭器的锁止故障，比如锁止接合时颤抖，锁止不稳或者无锁止的现象。本文着重介绍如何解决42RLE的锁止问题。

大切诺基变速器的最新改装技术——如何提升克莱斯勒45RFE/545RFE变速器的传动性能

对于汽车动力的提升,很多汽车发烧友都会首先想到如何对发动机进行改装。其实,如果忽视了对变速器进行相应的改装,那么改装发动机后的效果会大打折扣,而对变速器进行改装却是一项非常专业的技术改装,就让我们来看看如何对国内保有量比较大的大切诺基变速器进行改装。

丰田/雷克萨斯U660E阀体检测详解

U660E是丰田和雷克萨斯使用的6挡自动变速器,这款变速器在维修市场上的反应普遍是离合器容易烧毁,很多维修厂不知如何来分析和处理这些故障.其实,问题的根源来自对离合器的液压控制,而离合器本身并非故障的根源.离合器的液压控制是由阀体控制的,包括阀体上的油路板（液压控制系统）和阀体上的电磁阀两部分.U660E使用的是控制精密的线性电磁阀。

克莱斯勒JEEP电磁阀的修复

克莱斯勒JEEP常搭载的自动变速器有4挡的45RFE、5挡的R45RFE和6挡的68RFE,它们的电磁阀是将各个电磁阀和线路板组合在一块的电磁阀组（图1）。这种电磁阀组的失效会触发841、846、871、876和988故障码,而引起这些故障的根源往往在于电磁阀组内部的线路板变形而导致的压力开关故障,以及电磁阀内部密封件的老化而导致的油压泄漏。

克莱斯勒62TE的电磁阀故障

道奇的酷威等前驱车型上使用了克莱斯勒经典的6挡自动变速器62TE,这款变速器是从原来4挡的41TE发展而来,电磁阀依然采用了整体的电磁阀块设计。这款变速器在进入维修期后,由电磁阀故障引发的问题还是很普遍的,需要单独进行检查。如图1所示,62TE的电磁阀分为2部分:一个是大的电磁阀块(图2),里面有线路板、6个换挡电磁阀和1个主油压VFS电磁阀;另一部分是一个单独的TCC锁止电磁阀。其中,主油压电磁阀和TCC电磁阀是比较容易失效的电磁阀。检查各电磁阀的电阻是一种检测方法,图1中显示的各个电磁阀的阻值是在21℃室温下测得的标准阻值。

自动变速器的普通维修、大修、翻新和再制造——美国自动变速器后市场介绍（上）

自动变速器近年来在中国迅速普及，越来越多的乘用车开始装备自动变速器。然而自动变速器的维修市场在中国却是刚刚起步，对于自动变速器的维修以及售后市场的服务和技术支持还是远远落后于售前市场。目前自动变速器的售后市场主要集中在美国，原因是美国从20世纪60年代即开始广泛使用自动挡汽车，目前美国的乘用车中自动挡占有95％左右。

丰田/雷克萨斯U660E自动变速器阀体的维修详解

丰田／雷克萨斯的新款6挡自动变速器U660E的维修是大家普遍感觉比较困难的，主要原因在于其电控系统复杂程度较高，表面可见的失效点并不多，故障根源主要集中在液压控制系统中的阀体和电磁阀。本文主要介绍对该款自动变速器阀体的维修，针对其常见的故障部位进行修复，消除液压控制中的故障根源，只要根据下面介绍的步骤按部就班，阀体的修复并不困难。

福特6F35变速器故障码P073D和P177F的故障分析

一、故障现象 在维修中福特6F35变速器时经常会遇到P073D或P177F故障码的问题,而出现该问题的变速器在维修后依然会出现返修的情况.该故障现象一般是车辆会在空挡时自行跳入倒挡,或是在冷车时挂前进挡后出现两个挡位干涉,造成换挡冲击的情况.遇到这种情况如果不能冷静分析故障原因而盲目更换零件,往往会令维修技师"抓耳挠腮,摸不着头脑".接下来我们就来详细分析并解决这一问题.

自动变速器锁止故障——根源何在

自动变速器中变扭器的锁止故障是自动变速器维修过程中常见故障之一,如何追根溯源,找出故障出现的真正原因,乃是维修工作根本之所在。本文介绍国内常见自动ZF5HP19、4T65E、大众09G(TF-60SN)产生锁止故障的根源,以便读者朋友在排除此类故障是做到心中有数。

福特CD4E变速器的诊断与维修——拆卸前先诊断

随着汽车技术日新月异的发展进步,变速器的技术也发生了很大的变化.如今的电控变速器对于维修技术的挑战是早先的液控变速器无法比拟的.要做到对自动变速器保质保量地维修,不仅要找到哪些零部件已损坏,而且还要找到是什么原因引起了这些零件的损坏,我们称之为故障根源(root cause),对于维修者来说才是真正的挑战.已被广泛使用的福特CD4E变速器的维修是这种挑战的典型代表.……

通过调节离合器控制阀来消除爱信6挡变速器换挡故障

在爱信的6挡自动变速器中,最常用的是09G(TF-60SN)、TF-80SC和TF-81SC。它们的阀体和电磁阀虽然并不通用,但是液压的控制模式是相同的,它们遇到的一些换挡故障也可以用相同的思路来解决。在这类变速器中,常见有如下故障。(1)入倒挡延迟,然后冲击。(2)2-3打滑,然后冲击,有时也伴有4-5打滑。(3)3-4打滑,然后冲击,或者3-4换挡时会脱挡。(4)1-2冲击,有时伴有5-6冲击.

本田自动变速器过热故障分析

一、故障现象在本田4速和5速自动变速器中,经常遇到变扭器出现过热的情况,并提示P0740故障码。这一故障常常引发变扭器维修厂和变速器维修厂之间的相互抱怨,变速器维修厂会指责变扭器维修厂没有把变扭器翻新好,锁止离合器明显拖拽发动机,从而导致锁止故障和变扭器过热;而变扭器维修厂则认为故障源于变速器中的变扭器控制油路,变速器维修厂在仔细检查变速器后却不能发现明显的失效点。

通用5L40E/5L50E倒挡及锁止故障的诊断方法

通用5L40E/5L50E型自动变速器是电子液压控制5速（前进挡）后轮驱动式,本文介绍该变速器倒挡及锁止故障的诊断方法。

变扭器翻新工艺(上)

很多人可能会问：变扭器为什么需要翻新？明明工作正常的变扭器为什么还要进行剖开翻新，这岂不是白白浪费？如果你仔细观察国内外正规的自动变速器翻新厂商的工艺流程，会发现每一个进修理厂的自动变速器上的变扭器都会作为标准维修程序中的一个环节进行剖开翻新处理。难道每个变扭器都损坏了D67实际上大多数的变扭器都能正常运行，翻新有2个主要目的：

日产CVT常见故障根源分析

常见的日产CVT变速器包括REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A（JF015E）。这些变速器广泛用于各款日产车型中,对于它们的维修也日益普遍,一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异响及发动机转速波动等。要找出这些故障的根源,就必须有正确的诊断思路和必要的参考数据,而非盲目地更换零件。本文将对此进行一些介绍。

宝马6L45变速器故障的修复与改良

一辆搭载6L45的宝马5系轿车,路试时当车速达到60~80 km/h时,发动机的转速就会出现上下波动,感觉车辆像行驶在高低不平的路上一样抖动。这种现象在车辆上坡时尤其明显,而其他换挡品质则比较正常。从故障现象上来分析,这种现象属于比较常见的故障之一。

自动变速器的阀体检测技术--ATF流量测试法(一)

在—般的阀体检测设备上,普遍使用油压来作为检测指标,但是在某些情况下油压看上去可能在正常范围,但是变速器的润滑流量却处于低于正常值的状态,这将导致极其严重的后果,经常遇到的结果就是汽车半路抛锚,于是不得不去找拖车,将车拖回修理厂返修变速器。对于变速器维修厂来说,这样的返修情况将产生很大的维修成本,因为变速器内很多零件可能已被烧毁。为了有效降低这样后果严重的返修,我们会发现对车辆进行ATF的流量检测是一个非常有效而成本低廉的方法。

不断发展的自动变速器阀体技术

从全世界范围来说,自动变速器技术在过去的40年中发生了巨大的变化,而现在,这种技术正在以前所未有的速度向前发展。如果修理厂想要在竞争日益激烈的市场中盈利并存活下来,就必须理解这些新技术,无视新技术的修理厂将逐渐发现自己的市场潜力受到限制,并最终关门大吉。

自动变速器的阀体检测技术--ATF流量测试法(三)

大多数变速器在变扭器锁止的时候散热器流量都会有明显的变化,说明锁止阀被推动了,但是4T65E变速器由于采用较高级的电脑程序来控制锁止过程,在锁止过程中散热器流量变化很小,通用公司将这种锁止控制模式称为ECCC(Electronically Controlled Converter Clutch).