AI对于设计实务、研究与教育的冲击

当生活中每个人都在谈论人工智能(Artificial Intelligence,AI)的时候,我们是否应该感到紧张,担心自己跟不上时代的脚步或是害怕我们的工作被AI取代,甚至我们自己直接被取代?有多少人真正了解AI背后的原理,或者我们引以为傲的自己认为会使用这些酷炫的app和与AI相关的服务而沾沾自喜。不可否认的是AI的确在各个方面冲击着我们的生活与工作,更准确地说颠覆我们的生活与常识与认知。

《美国大城市生与死》之魅力缘何经久不衰?──从一个侧面看美国战后城市更新的发展与演变

本文将《美国大城市生与死》一书放在美国战后城市更新的历史过程中进行考察，揭示该书的产生背景、核心思想与不足之处，并进一步论述了该书在美国１日城更新理论与实践演变过程中所发挥的作用。

从人工智能到人工智慧

今年年初参加了哈佛大学举办的延展实境(Extended Reality,XR)研讨会(Harvard XR 2024 Extended Intelligence),包罗万象的内容包含了沉浸式科技体验、社会责任、AI(人工智能)、创新设计工具、教育方式与公司组织架构转变。在今年的研讨会上,Bezi软件的创办人介绍了为设计师所开发的设计软件,这是一个无需编程能力就能够使用的软件,不但降低设计门槛,更能有效地帮助设计师能更好地连接虚体与实体间的设计。

美国政府在住房抵押市场中的角色:促进流动性和风险担保

住房市场和住房抵押市场在美国经济中一直发挥着重要的作用,美国住房金融系统被认为是世界上最具效率的资本市场结构之一。本文系统地介绍了美国住房金融市场的结构,住房抵押贷款市场和二级抵押贷款市场的运行及其机构,重点阐述了美国政府在促进住房资产资金兑现和风险管理中承担的角色。

“双碳”目标下中国城镇化路径:前沿思考

导言刘志(专题主持人)中国的“双碳”目标自2020年9月被明确提出以来,引发了社会各界对中国“碳达峰”“碳中和”之路的热切讨论。在短短的两年半时间里,讨论的重点从宏观层面的“大战略”“大路径”,逐渐深入到微观层面的技术路径、操作实践等具体问题。这些广泛的讨论为节能减排的决策和行动计划提供了越来越多的科学依据。

乐龄设计:服务设计、体验与创新——一场与未来自己的对话

最近美国麻省理工学院年龄实验室(MIT AgeLab)在推广“乐龄设计”的概念。何谓“乐龄设计(Design for Longevity,D4L)”?“乐龄设计”和长寿与永续性的关系为何?这个题目一听之下很宽泛且抽象,正是我的服务设计与人类行为博士的主要研究方向。

区位导向性政策与高质量就业--基于中国开发区设立的实证研究

利用2014年和2016年中国家庭跟踪调查数据,实证考察中国最典型的区位导向政策——开发区政策对本地区就业匹配质量的影响效果、异质性及作用机制,结果发现:第一,开发区设立带来的就业冲击能够显著降低本地区的就业不匹配程度;以教育年限计算,设立开发区能够使本区县的就业匹配程度显著提高19%。第二,开发区设立对于女性就业者、年轻职工和高学历劳动力就业匹配质量的提升效果更加明显。第三,开发区政策能够通过扩大就业市场规模、调整产业结构、提高专业技能需求以及增加职位晋升机会等途径提高本地区的就业匹配度,缓解就业市场的结构性矛盾。结合上述研究发现以及新冠疫情影响下的就业现状,建议相关部门通过加大扶持政策鼓励自主创业,积极推动以“数字经济+新基建”为主导的产业结构升级,以及强化产学研合作、加速高校人才培养改革等方式来提高就业质量。

政府参与的创新空间“组”模式与“织”导向初探——以南京市为例

选择城市创新空间研究的中微观视角,基于城市创新活动基本单元的布局特点,确立城市创新空间发展中的政府角色,并梳理二者之间的关联关系;针对现阶段城市创新发展中出现的"新一代园区"现象,总结城市创新活动基本单元的空间组合与功能关联需求;引申并明确城市创新网络体系构建进程中由"组"到"织"的两步走演绎逻辑与脉络。

面试礼仪:双行! 双选!! 双赢!!!

我的先生戴维的故事 我的先生戴维在麻省接受的是航空工程师的训练，成为航天员是他一直的梦想。然而，因为视力不达标，他只能遗憾地与梦想擦肩而过。 毕业后，他去了国防工业部门，从事武器的研究和设计工作，但真正吸引他的仍旧是航空探索。经过一系列的职业测试和深刻的自我认识他认为自己更适合软件工程领域。然而，他没有此领域的任何教育和工作背景，这使得转行几乎变得不可能。为此，他决定在软件工程领域获得一个学位再去转行。

魅力与危险——对科学史后现代主义观的反思

近年来有种种迹象表明后现代主义在科学史中越来越流行。它对这一学科的传统观点的挑战是严重的。不仅编史学工作的真理资格受到拒斥,而且历史事件的意义也被用当代文化加以解释,从而使历史失去了客观基础。进一步说,给历史事件以因果说明并勾画出其进步轨迹的任务被抛弃,取而代之的种种解释是玩弄文字游戏的结果。这一切都来源于后现代主义者否认理性和进步并提出一种取代科学史特征的概念体系。在我看来,它是错误的有害的。但为了迎接挑战,我们需要搞清楚从这一概念体系所得出的全部结论。

风险投资与城市产业路径突破——基于产品空间视角的分析

在中国经济转向高质量发展模式的背景下,城市产业发展面临着新兴产业初创企业融资难、产业结构亟待转型升级等重大挑战。风险投资作为向初创企业提供资金支持以及运营管理服务的一种新兴投资方式,为解决上述问题提供了新的途径。基于工商登记注册信息数据库,本文从产品空间视角构造指标度量城市产业结构的动态演变历程,然后结合风险投资事件信息构造逻辑回归模型分析了风险投资对城市产业路径突破的影响。实证结果表明:风险投资能够有效促进城市产业的路径突破,并且存在显著的产业溢出效应与地理溢出效应。异质性分析结果表明;风险资本对于具备一定基础的城市产业促进作用显著,但是对于基础薄弱的城市产业影响不显著;对于西部地区、劳动密集型以及资本密集型产业发展的促进作用更大。

对设计“设计教育”的理解和分享

连续两年受邀担任美国麻省理工(MIT)2.00 Introduction to Design的实验室课程导师,非常开心能与优秀的MIT大学生一同学习与交流。课程是以机械工程学系的大学生为主,但是修课的学生涵盖了建筑系、航太系等等其他系所的学生也可以修此课程。一共有三个设计挑战,学生们需要用限定的材料与工具解决设计挑战,并且练习用户访谈、设计表达、以使用者为出发,解决社会与科技性的挑战。近期阅读i F设计基金会所出版的《Designing Design Education》一书,得到关于设计教育议题的启发。书中分享的是一个长达五年的设计研究项目,研究范围覆盖了欧洲、亚洲、美洲和非洲等四大洲举办的非正式研讨会活动,呈现各国与设计教育相关的议题,内容广泛而深入地涵盖了150场专家访谈及针对未来设计教育提出探讨的80个议题。

奠定应对金融危机的基石

经济学能回答在什么条件的金融体系下可能发生金融危机，但并不能预测危机本身。关键问题在于，我们在建立符合本国经济的金融体系时．必须要着眼于金融体系在危机发生后怎样来很好地收拾残局。控制金融危机，而不仅是预防金融危机．因为金融危机是很难避免的。

立足湾区合作,汇聚全球资源深圳加快建设全球科技产业创新中心——专访中国社会科学院贺俊教授

中国改革开放40周年,深圳的发展奇迹是改革开放成果的典型代表,书写了一个时代的传奇。藉此契机,本刊专访中国社会科学院工业经济研究所贺俊教授,一起来聊聊深圳创新发展的经验和特色、深圳湾创新指数的创新亮点、园区产业生态的构建,以及深港合作等诸多备受关注的内容。

乐龄科技:畅想全年龄化的健身服务体验

全世界人口都面临超老龄化的社会挑战,亚洲也不例外。我们如何通过设计与创新方法重新了解高龄化社会所带来的复杂系统设计问题并且提出可行的解决方案,同时满足目标使用者显著与潜在的需求性(desirability)、科技与工程中的可行性(feasibility)和商业与策略上的延展性(scalability)。随着解决问题的复杂度与困难程度不断提升,设计师所负担与日俱增的社会责任并且反映在多维度的设计与创新能力提升。

产业调整背景下的风电项目信贷评审要点及风险防控措施

我国风电行业在经历多年的迅猛发展后进入产业调整期,持续过快的产能扩张导致限电弃风等结构性问题日渐凸显。基于行业研究和评审经验,笔者认为风电项目的信贷评审应重点考查投资方实力和资质、行政许可的完备程度、资源禀赋的优劣、风机设备的选择、以及电力市场供需和电网消纳能力,并通过成本效益优选、信用结构优化、资产证券化创新、产业政策动向跟踪等方式实现有效的风险防控。

人机大战里的演绎智慧和创新智慧

虽然人类下围棋已有上千年的历史．近期AlphaGo和李世石的人机巅峰对决，反映了人对围棋的理解还处于一个初级阶段，仍有提升的空间；而Alpha—Go对围棋的理解已经达到了一个新的境界。能够成为人类的老师。

中微子质量之谜是通向新发现的窗口

文章认为中微子有质量和宇宙间存在暗物质,也许是发现全新理论的又一个突破口。暗物质的发现,也许将来也能得诺贝尔物理学奖。

城市商业中心与交通中心的叠合与分异:基于复杂网络分析的东京轨道交通网络与城市形态耦合研究

轨道交通站域的规划建设需考虑交通网络的结构,使站域的商业开发与轨道交通网络的节点特性形成耦合协同。本文以东京23区为例,通过衡量轨道交通的复杂网络特性,探索了商业中心和交通中心的叠合分异关系、原因机制、建设原则,以期对我国作出启示。研究通过测量平均路径长度、聚类系数证明东京轨道交通网络具有小世界网络的高通达性和聚集性特点;同时识别了轨道交通网络中站点的度中心、介数中心、接近中心,并与东京一主三副的商业中心进行了比较。研究发现:商业主中心东京站及邻近区域与轨道交通网络的接近中心叠合,主要由于商业设施对可达性依赖较高;商业副中心池袋、涩谷、新宿与度、介数中心叠合,主要由于大量换乘客流带来商业潜力;地区级商业中心多位于快车站点,与城市其他功能区衔接便捷。据此本文剖析了东京商业中心在结合轨道交通网络节点特性方面的开发原则:商业主中心通过高密度轨道交通站点对高容积率的商业开发进行疏解与分流;商业副中心以综合体整合多线路换乘,以簇状商业开发形成区域联动;地区级商业中心以站域复合化开发实现功能的集聚与辐射。东京轨道交通网络与城市形态的耦合模式对我国高密度大都市具有重要的启示意义,我国需进一步建立多层次的轨道交通网络结构和运输服务体系,加强对外交通枢纽和商业设施的资源整合,合理强化主要换乘站点商业开发并营造良好的步行换乘环境,优化近郊轨道交通线路运营和土地开发,完善公私合营的开发机制。