大鼠肝脏MR弥散、灌注成像的初步研究

目的 探讨 1.5T双梯度磁共振对大鼠肝脏进行弥散、灌注功能成像的可行性和最佳序列及参数。方法 选用不同序列及参数分别对正常及病变大鼠 42只进行MR肝脏扫描并与病理对照。结果 弥散成像能显示T2WI所显示的所有结节 ,DWI还能反映大鼠肝脏各叶早期的不均质性改变 ,即早期肝硬化的表现 ,表现为相应病变叶的不均匀片状信号增高 ;肝实质灌注曲线满意 ;常规形态大鼠肝脏成像质量较文献报道有明显提高 ,图像信噪比高 ,可显示 1mm以下病变。结论 1.5T双梯度磁共振对大鼠肝脏进行弥散、灌注成像的研究是可行的。

新型1．5T MR对大鼠诱发肝癌进行^1 H-MRS扫描可行性的初步分析

目的 :探讨应用新型 1.5T磁共振扫描仪对二乙基亚硝胺 (DEN)诱发大鼠肝癌实施氢质子磁共振波谱(1H MRS)检查的可行性 ,并对该模型不同阶段的波谱曲线变化特征作初步了解。方法 :建立诱发Wistar大鼠肝癌模型 ,分阶段随机抽取动物进行1H MRS检查 ,而后处死动物 ,对其肝脏进行组织学观察。结果 :3只大鼠意外死亡 ,其余 2 7只 (90 % )大鼠均按照计划进行了扫描及病理处置。T1WI图像显示解剖结构较好 ,但在病变细节方面不如T2 WI序列。经过逐步改良扫描方法 ,本组单体素和多体素扫描的成功率分别达到 6 4 %及 5 0 %。结论 :DEN诱导大鼠肝癌模型适合用于影像研究 ,新型 1.5T磁共振扫描机对大鼠肝脏的1H MRS检查是可行的。

如何提高DSA测量精确度的实验研究

在DSA中,准确的测量分析为诊断和治疗提供客观而可靠的数据,而国内多家同类使用单位在临床运用中其测量分析结果与实际有较大差异。鉴于此,本实验详细研究了影响测量精确度的相关因素,旨在探索如何提高测量分析的精确度。

DSA测量精确度相关因素的实验研究

在DSA中,准确的测量分析为诊断和治疗提供客观而可靠的数据。而临床运用中其测量分析结果与实际有较大差异。文献尚未见有关DSA测量精确度方面的报导,鉴于此,本实验详细研究了影响测量精确度的相关因素,旨在探索如何提高测量分析的精确度。

国内、外ATSE标准主要内容的对比与分析

本文介绍了国内、外ATSE标准的主要内容，对使用者全面、系统了解该类产品性能有一定的帮助，以利于用户合理选择与使用ATSE。

GE公司的AC6000型电传动内燃机车

GE运输系统部正在开发AC6000型交流电传动内燃机车。该型机车的设计目的是提高用户的生产率，最大程度地降低机车寿命期成本，满足环保要求以及为将来的发展打下一个基础。该型机车的特点是：采用每台牵引电动机配置一台逆变器的交流牵引传动方式，装用一台带有电子控制的燃油喷射装置的大型、高强化的6250英制马力（4660kW）柴油机以及采用了更先进的微机控制系统。

宝石CT能谱成像测定甲状腺含碘量的初步探讨

目的利用宝石CT能谱成像技术测量正常甲状腺含碘量，计算甲状腺与胸锁乳突肌含碘量的碘比值，为高碘或缺碘性甲状腺疾病诊断提供参考依据。方法采用美国GE公司生产的宝石CT,对来自潍坊医学院的226例怀疑颈部或颈椎疾病患者进行能谱扫描，扫描范围包括甲状腺，胸锁乳突肌。其中男119例，女107例，年龄18～77岁，平均年龄（464-17）岁。将扫描数据传至AW4．4工作站，利用GSIViewer软件处理，找出甲状腺与胸锁乳突肌的最佳对比噪声比及其所对应的单能量图像，在碘基图像上测量甲状腺左右叶、两侧胸锁乳突肌含碘量，计算二者含碘量比值。结果甲状腺左右叶总含碘量为（1．5233±0．4318）mg／（3133．。，其中左叶为（1．52304-0．4271）mg／cm^3.，右叶为（1．5236．4±0．4365）mg／cm^3，二者比较差异无统计学意义（f=0．0084，P〉0．05）。男性甲状腺含碘量为（1．63954±0．4105）mg／em^3，女性为（1．42384±0．3832）mg／cm^3，二者比较差异有统计学意义（t=3．4743，P〈0．01）。甲状腺与胸锁乳突肌含碘量的碘比值为96．62714-33．2442，其中男性比值为94．62504-37．3621，女性比值为98．00004±29．0737，二者比较差异无统计学意义（t=0．3817，P〉0．05）。随年龄增长甲状腺含碘量呈逐渐下降趋势，组间比较差异有统计学意义（F=9．66，P〈0．01）；其中〈40岁组[（1．72564±0．4631）mg／cm^3]甲状腺含碘量高于40—60岁组[（1．45174±0．3643）mg／cm。]和〉60岁组[（1．43684±0．3465）mg／cm^3，q值分别为5．6195、5．4158，P均〈0．01]。结论宝石CT能谱成像能测定甲状腺含碘量，反映人体碘水平，对高碘或缺碘性甲状腺疾病诊断有重要指导意义。

粘着的利用

尽管粘着直接与物理参数有关，但与之有关的还有几个无法控制的变量，如时间、地点、轮轨条件等。多年来，已开发了诸如车轮空转检测系统等方法，旨在最大限度地利用轮轨粘着。