电化学沉积制备氧化石墨烯/聚吡咯复合材料及其用于超级电容器的研究

本文采用改进的Hummers法制备氧化石墨烯(GO),利用电化学沉积法制备聚吡咯(PPy)和GO/PPy复合材料并对其作为超级电容器电极材料进行了探究。通过XRD、FT-IR、AFM和SEM对其结构和形貌进行了表征,研究表明:PPy成功在GO片层上生长,并改变了原来PPy类逗号形的形貌,形成了无定形结构的GO/PPy复合材料。循环伏安法(CV)对不同电沉积时间的PPy和GO/PPy电容量进行了测试,发现电沉积时间为17min的PPy和GO/PPy均表现出较优的电容性能。在1A/g电流密度下进行恒流充放电(CP)测试,通过比较发现GO/PPy比PPy的比电容量提高了82. 3%,达到332. 37F/g。

细颗粒振动成型工艺有关问题的探讨

本文对利用细题粒料粉进行振动成型生产高性能产品的相关工艺参数进行了讨论,并结合实际生产对该类产品的工艺控制提出了建议。

一种均质高电阻率炭黑基电刷材料制备方法

采用改质沥青作为粘接剂,通过低结构炭黑与高结构炭黑相互搭配提高材料整体电阻率。在配方中加入一定量的添加剂,可通过调控添加剂的比例来调节炭黑基电刷的气孔率及孔径从而达到调控炭黑基电刷电阻率的目的。采用控制压粉粒度、混均工艺、保压工艺、控制焙烧曲线和减小石墨化装炉截面积可使一批电刷的均一性进行调控,得到了一种电阻率较高且波动范围小的炭黑基电刷材料。

高速动车组受电弓滑板用炭条研制

在基体炭材料配方中添加一定比例的造孔剂、特殊耐磨添加剂,采用等静压成型、浸渍优化等措施,制得一种低电阻率高性能受电弓滑板用浸渍铜合金炭/铜复合材料。测试结果表明,受电弓滑板炭条材料抗折强度可达86~88 MPa,电阻率0.98~2.28μΩ·m,且水平与垂直方向电阻率接近,解决了现在普遍使用的挤压浸铜滑板水平与垂直方向电阻率相差近3倍的问题。此项制备技术有效、可行,有推广价值。

双相填料在橡胶中的应用研究进展

双相填料综合了炭黑与白炭黑各自的优点,可以在不降低耐磨性的前提下带来较低的滚动阻力、良好的牵引力,可以提升橡胶的力学性能、动态力学性能和硫化胶的耐热老化性能等。综述了近年来双相填料的制备方法,简要介绍了炭黑、白炭黑和双相填料的补强机理及双相填料的应用,对双相填料未来发展趋势进行了展望。

发动机支点柔性圆周炭石墨密封材料PV值试验

根据高空长航时航空发动机支点柔性圆周炭石墨密封材料的实际服役工况,从高摩擦线速度(60~130 m/s)、轻载(30~400 kPa)和温度(25~600℃)的角度出发,自主设计动态试验测试台,评测国内部分现役机型用炭石墨密封材料的PV值,并通过装机论证PV值试验的可行性。试验结果表明:采用80 m/s恒速,逐级增加载荷测得XX1#-1、XX2#-1、XX3#-1、XX4#-1和XX5#-1的许用[PV]值分别为4.8、5.9、6.9、9.1、12.3 MPa·m/s。采用300 kPa定载,逐级增加线速度测得XX2#-2、XX3#-2、XX4#-2和XX5#-2的许用[PV]值分别为6.0、8.0、10.0、12.0 MPa·m/s。经某研究所装机论证发现当试验样的许用[PV]值小于发动机的许用[PV]值时,易出现异常磨损,并伴随燃气泄漏;当试验样的许用[PV]值大于发动机的许用[PV]值时,能为发动机支点炭石墨密封材料选型提供材料特性数据,为发动机炭石墨密封材料的研究提供鉴别方法。此外,该试验方法将大大节约发动机用石墨封严材料选型的时间成本、人力成本和上机论证经费的投入成本。

国内外碳素叶片的发展概况

文章叙述了国内外碳素叶片的发展。较多地介绍了英、德、美等国主要企业情况与生产的型号及其性能,也简要地阐明了一些企业生产碳素叶片的工艺特点。最后浅谈几点学习体会。

炭石墨材料制备热反应机理、影响因素的浅析

从有机物分子结构、热稳定性,有机物热反应机理角度看炭石墨材料生产中炭化与温度关系及影响炭石墨材料性能的一些因素。

添加剂对炭材料浸渍金属性能的影响

在炭材料浸渍金属的过程中,添加剂的加入对产品性能有很大的影响。本文就几种添加剂加入炭原材料配方中分别浸渍巴氏合金、锑金属、铜合金、银金属进行一些研究,试验结果表明,在相同的浸渍条件下,加入适量添加剂能有效降低浸润角、改善浸渍效果,较大幅度提高碳石墨材料浸渍金属性能。实践证明,添加剂作为一种有效的材料加入到炭材料中,在浸渍金属系列产品方面有着很好的发展前景。