浅谈我国天然气发动机的现状和发展趋势

近几年来．以柴油机为原型机的单燃料CNG发动机逐渐成为城市公交车辆主流机型（见表1）。相关行业标准也应运而出，即QC／T691—2002《车用天然气单燃料发动机技术条件》。

CNG汽车性能亟需提高

随着国际油价的一路飚升和各国对汽车排放要求的日趋严格，CNG汽车得以在世界上70多个国家中快速发展，其保有量从2000年的160多万辆增加到2005年底的500万辆左右。我国天然气汽车的保有量更是从2000年仅几个省市的3．6万辆猛增到目前遍及近30个省市的20多万辆，预计到2010年将突破50万辆。在我国CNG汽车调整发展的同时，也应当清醒看到CNG汽车的整体使用技术水平并不高，在安全、环保、节能等主要性能方面与国际CNG汽车的先进水平和国内液态燃料汽车的先进水平相比尚存在不少差距和问题，亟需解决和提高。

关于两用燃料汽车的火险问题

近年来,压缩天然气(CNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车在我国得到了快速推广,保有量逐年递增.目前,燃气汽车的保有量已愈20万辆,但也出现了一些值得重视的问题.其中,较为突出的一个就是两用燃料汽车的火险问题.这一问题不仅造成人身安全和社会财产损失,而且严重影响了清洁燃料汽车的健康发展,甚至还有因发生此类火险事故而下令停止改装燃气汽车.……

浅谈CNG汽车实践中的几个问题

CNG汽车在我国从无到有,从示范到推广和提高阶段,已历时十六七年.为了总结经验教训,确保其健康发展,有必要针对多年来积存下来的一些不当的说法和作法提出明确的见解,期望能引起业界同仁的重视.……