汽车底盘零部件设计的安全性与可靠性评估

由于社会经济的快速发展,导致现在人们对汽车的需求也就逐渐增多,而汽车零部件的安全性与可靠性测评技术就成为检验汽车质量的一个重要方法。本文主要是基于汽车零部件安全性与可靠性测评的意义,对汽车零部件进行测评,该研究的创新点包括综合考虑安全性和可靠性的设计方法、新的底盘零部件评估标准以及改进措施和优化方案。通过对汽车底盘零部件设计的可靠性进行评估,本论文提出了一些改进措施和优化方案,以提高汽车底盘的性能和质量。研究结果对汽车制造商具有一定的参考价值,可为其提供有针对性的设计和改进建议。

电子机械制动器分阶段闭环控制策略研究

为提高车辆制动时的可靠性与稳定性,提出了电子机械制动器的分阶段闭环控制策略,分析了制动器的分阶段工作特性,设计了各阶段的判别方法及控制策略。间隙消除阶段采用“转速-电流”双闭环控制,力跟随阶段采用“夹紧力-电流”双闭环控制,分离阶段采用“电机位置-转速-电流”三闭环控制,设计了基于前馈补偿的二阶线性自抗扰夹紧力控制器以提升夹紧力的响应速度与控制稳定性。仿真结果表明,所提策略与PID相比能够更好地完成制动过程,夹紧力的响应速度提高0.03 s,控制精度提升31.6%,超调减少37.5%,跟踪性能和抗扰性能也均有明显提高,验证了夹紧力控制器的优越性及所提策略的有效性。

机械零部件设计中的CAD/CAE技术应用研究

机械零部件设计是机械设计领域的核心环节,其设计效率和准确性直接关系到整机产品的性能。本文深入研究了计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助工程分析(CAE)技术在零部件设计中的应用。首先,系统介绍了CAD/CAE技术的基本知识和核心功能;随后,针对零部件设计中常见的难题,探讨了CAD/CAE技术的具体应用策略与方法。实践表明,采用CAD/CAE技术进行零部件设计,不仅能显著提升设计效率和精度,还有助于缩短产品研发周期,增强产品的市场竞争力。因此,CAD/CAE技术在机械零部件设计中具有广阔的应用前景。在具体实施过程中,还需结合零部件的实际情况,灵活运用各项技术,才能充分发挥CAD/CAE技术的优势。此研究对于进一步推广CAD/CAE技术在机械设计领域的应用具有重要的参考价值。

基于无监督学习的交叉互联电缆行波测距方法

为提高交叉互联电缆故障测距精度,提出了一种基于无监督学习的交叉互联电缆行波测距新方法。首先结合直埋敷设方式的实际工程背景分析了电缆各个电流模量之间的关系,给出了采取三相护层电流之和作为故障测距信号的依据。其次,通过无监督学习的主成分分析法对由直接接地箱和交叉互联箱中采集到数据组成的高维矩阵降维,采用密度聚类算法对降维后的样本进行聚类。最后选取含样本量最少的簇类所匹配的区段为故障区段并用双端测距公式测距。PSCAD仿真结果表明,所提方法可避免交叉互联点对护层电流行波的影响,使得故障测距在不同故障距离下仍有较高的准确度和可靠性,且不受过渡电阻的影响。

动态负载下的MMC环流抑制策略

模块化多电平换流器(modular multilevel converter,MMC)中子模块电容电压波动与环流相互影响,环流二倍频分量进入子模块储能电容,造成子模块电压波动,引起其他偶次谐波环流。针对该问题,提出一种拓展环流抑制器(extended circulating current suppressor,ECCS),将动态最速下降(dynamic steepest descent,DSD)算法与陷波器结合,对二倍频环流与其他偶次谐波环流进行精确检测。结合拓展准PR环流抑制器,利用环流选择器,对逆变侧负载发生改变时产生的突变环流设定环流抑制区间进行最优化抑制,提高了系统中环流检测的准确性与收敛速度,扩展了环流抑制器应用范围。在MATLAB/Simulink中搭建双端MMC有源输电网络,验证了所提控制策略的有效性。

动态均压偏差率下的MMC均压控制策略

现有模块化多电平换流器(MMC)的调制策略主要基于比较型排序方式,存在算法复杂、计算负荷大、子模块(SM)频繁投切、系统损耗较大等缺陷。针对上述问题,文中提出一种基于动态均压偏差率(DVDR)的系统调制方式。首先,将子模块电容电压与其平均值作差得到差值序列,将差值序列按正负进行快速分组;然后,针对所得子序列设置动态均压偏差率,计算得到必要动作子模块(NASM),只需对于单一子序列中必要动作子模块序列进行排序即可降低系统计算负荷;其次,结合优化开关频率控制设置不同电压阈值与降频因子,通过判断桥臂电流方向,在保持电压一致性的前提下降低功率器件开关频率,减少电压波形畸变率;最后,在Matlab/Simulink平台上搭建仿真实验模型,验证文中所述控制策略的可行性。

电磁直驱变速器热网络建模与热特性研究

电磁直驱变速器具有响应速度快、控制精度高等优点在汽车领域得到应用。但变速器在工作过程中,其内部会产生大量的热,进而影响换挡执行器的工作性能,降低变速器的换挡品质。针对电磁直驱变速器内部的功率损耗和温升现象进行了深入分析,考虑了同步器与摩擦锥面间、齿轮间、齿轮和轴间以及轴承和轴间摩擦生热,分析了各部分的导热热阻和对流换热热阻,并建立热网络分析模型与各节点的热平衡方程,采用一阶定常迭代求解出变速器内各部件稳态温度值。结果显示,变速器内部温度最高的区域为同步器与换挡齿轮锥面处;且随着驱动电机功率和转速的提升,各节点温度也相应提高;研究结果对之后的电磁直线变速器内部温升补偿研究具有指导意义。