航天彩虹:关键技术支撑,构建无人机空中物流交通体系

近年来,随着我国对通用航空产业的整体规划,国内通用机场的建设和相关配套设施、服务机构也呈现出快速发展的势头,这为未来以低成本、高效率、高安全性为特性的无人运输机物流交通体系构建带来了契机。路空一体旨在统筹整合路空资源,构建一体化的综合交通运输系统。

中空长航时无人机两段翼型设计研究

中空长航时无人机存在高效巡航、短距起降以及抗变形等多性能要求,本文在原始飞机单段翼型的基础上,开展多约束条件下两段翼型设计方法研究和翼型设计。采用控制点加分段可控二次曲线方法构建两段翼型外形,并对生成外形的控制参数、缝道参数和转轴位置进行优化设计。分析结果表明:相比于常规直接切割法,本文采用的方法控制点和控制参数更多,对原始翼型适应性更好,生成的翼型压力分布更加合理;与原始翼型相比,新设计的两段翼型在续航因子、起飞升力和起飞升阻比方面得到大幅提升;同时襟翼大角度偏转还能起到阻力板作用,达到对巡航和起降多设计点综合设计要求。

高空长航时飞翼无人机用涡扇发动机关键技术

自无人机诞生并应用于实战以来,无人机技术得到了迅猛发展。随着各领域高科技技术的进步,战场环境日趋复杂,作战任务向高危对抗战场拓展,高空长航时飞翼无人机成为各国研究的热点。本文论述了高空长航时飞翼无人机对涡扇发动机的要求,结合航空发动机基本原理分析了关键设计参数对涡扇发动机性能的影响,总结了高空长航时飞翼无人机用涡扇发动机面临的关键问题及研究进展。本文的研究对于高空长航时飞翼无人机用涡扇发动机的选型及适应性改进设计具有一定的参考价值。

中空长航时无人机恒速螺旋桨与发动机匹配研究

中空长航时无人机具有诸多优点,可用于执行多种军事及民用任务,已成为各国的研发热点。为使中空长航时无人机在各个飞行阶段均具有良好的动力性能和经济性能,提出为航空活塞式发动机匹配恒速螺旋桨的方法;根据发动机速度特性曲线、耗油率特性曲线选出发动机各经济工况点,在无人机飞行高度-速度包线内对比分析各螺旋桨在选定发动机经济工况点的效率,并进行全尺寸发动机-螺旋桨风洞试验。结果表明:本文研究方法适用于为已初步选定的活塞式发动机选配最佳的恒速螺旋桨。

某无人机爬升过程中燃油温度变化规律仿真研究

采用RON 95^#车用汽油或100LL航空汽油为燃料的中空长航时无人机在爬升过程中容易遭遇气阻。利用Flowmaster软件搭建某型无人机燃油系统的仿真模型,以实际飞行试验中的环境温度、初始燃油温度、初始燃油量、耗油率等参数作为边界条件,通过仿真得到飞行过程中油箱内燃油温度,并与实际飞行试验数据进行对比,验证仿真模型的可行性;利用该模型定量研究环境温度、燃油油量、耗油率、爬升速度等因素对燃油温度变化规律的影响。结果表明:对于某型无人机燃油系统,在连续爬升过程中燃油温度的变化受初始外界环境温度、爬升速度的影响比较大,而燃油油量、耗油率则对燃油温度变化的影响较小;初始外界环境温度越低、燃油油量越少、耗油率越快、爬升速度越大则燃油温度下降幅度越大。

运动模型式飞行器气动力参数测试系统研究

为了对飞行器进行气动布局、飞行性能评估,提出了一种运动模型式气动力参数测量方法,并研制了一套运动模型式测试系统,通过运动模型来模拟飞行器在空气中的运动,其构造主要包含载具、测试支架、六分量天平、风速测量模块、数据采集模块、控制模块、便携计算机等部分;该类测试系统在某些特定工况下能准确模拟飞行器的飞行状态,对流场参数和模型所受载荷进行实时测量,预测各运动状态下飞行器的气动特性;通过数值模拟分析和风洞试验对车载试验数据进行了对比验证,结果表明,该测试系统能够准确获得模型的气动力特性数据;该系统具有一定的拓展性和通用性,可使用火箭橇等其他载具开展高速运动模型式气动力参数测量试验。

公司财务风险控制体系探讨

财务风险直接关系到公司的经营与生存,文章对企业财务风险控制的原则、类型、方法、过程及保障机制等进行了探讨。其基本原则是:稳定与效益原则、权变与时限性原则、完整性与独立性原则。风险包括:融资风险,投资风险,运营风险,现金风险和配送风险识别与评估,风险沟通与反馈,风险处理与监测。风险的预控、预控、事前和事后控制。对企业进行风险控制,对企业进行风险控制,对企业进行文化建设。

风力机叶片表面覆冰影响因素分析

我国低温高海拔地区的风能资源十分丰富,风力机在该环境下运行时会产生叶片表面覆冰现象,不仅降低风力机的发电效率,严重时会影响结构安全性能.采用Fluent与FENSAP-ICE相结合的方法对风力机叶片表面覆冰问题进行数值模拟分析,明确环境温度、来流速度、水滴等主要环境因素影响下叶片表面覆冰发展规律.结果表明,环境温度从-5℃降低到-20℃的过程中,覆冰质量随温度的降低呈线性增长,增长幅度约为0.74 kg/℃;当温度继续降低时,覆冰质量增长幅度降低为0.228 kg/℃.来流速度、空气中水含量(LWC)与水滴直径(MVD)的增加均使覆冰质量呈线性提高,覆冰质量增长幅度分别约为0.236 kg·s/m、8.529 kg·m3/g、0.512 kg/μm.降低环境温度、增大来流速度和LWC会增加叶片覆冰面积,但增大MVD会使覆冰面积减小.

国有军工企业降本增效路径分析

一、降本增效的背景党的十八届三中全会提出,要“完善国防科技协同创新体制,改革武器装备采购体制机制,引导优势民营企业进入军品科研生产和维修领域”。这一决定加速改变着我国国有军工企业赖以生存的环境,也在降低成本、提高市场竞争力等方面,对国有军工企业提出了全新的要求。2013年,国家首次调整了1996年出台的《军品价格管理办法》中“保本微利”原则,推进目标价格管理,从“成本加成”向“约束激励”转变,要求军工企业落实“降本增效”,提升定价机制的市场化程度,释放深层盈利空间。如何加强成本管控,实现效益增长,为高质量可持续发展奠定基础、铺好道路,成为摆在国有军工企业面前的重要课题。

Sentinel-1A的近海固定设施和动态船只识别

针对海上固定设施和动态船只较难通过合成孔径雷达(synthetic aperture radar,SAR)幅度信息有效区分的问题,设计了一条海上固定设施和动态船只分别提取的技术路线。首先,使用多期SAR数据的干涉相干信息、双参数恒虚警概率算法(constant false alarm rate,CFAR)和众数滤波提取海上固定设施,之后将海上固定设施和海杂波强反射区进行掩膜,使用CFAR算法、众数滤波从SAR幅度图提取动态船只。使用五期江苏省南通市近海区Sentinel-1A SAR影像开展实验研究。结果表明:SAR干涉相干提取的近海风力发电场的正确率为90.4%,虚警率为9.6%,漏检率为0;掩膜后SAR幅度图提取的动态船只结果基本消除了海上固定设施和海杂波强反射的干扰,正确率较高。该技术路线可为海上固定设施和动态船只识别的自动化、工程化应用提供借鉴。

预期信用损失法在金融资产减值会计中的应用——以应收账款坏账准备的计提为例

财政部于2017年颁布了修订后金融工具准则,要求境外或境内外同时上市的企业自2018年1月1日起执行,境内上市的企业自2019年1月1日起执行,执行企业会计准则的非上市企业自2021年1月1日起执行。基于新准则下预期信用损失法的研究与实践,以企业中最为常见的应收账款坏账准备计提进行案例分析,总结其运用中的重难点,以期为企业会计实务工作提供些许建议。

浅谈反向购买的风险识别与应对

我国资本市场对于IPO存在准入门槛高、审核周期长、股票发行存在不确定性等不利因素,自证监会发布《上市公司重大资产重组管理办法》和《关于修改<上市公司收购管理办法>的决定》,鼓励上市公司进行并购活动后,反向购买方式在一些优质的轻型企业走向资本市场的路径选择中受到青睐,其具有准入门槛相对较低、审核简便等优势。

浅谈集团企业资金集中管控

资金管控是企业财务管理的重要工作之一,集团企业由于成员单位众多、涉足业务多且地域分布广,存在资金分散、管控手段乏力、资金使用效率低、未能发挥资金规模效应等问题。资金集中管控可以较好地解决集团企业资金管控和监督手段缺乏的问题,本文对资金集中管控的必要性、管控目标和管控措施等进行研究总结,对大型集团企业资金集约化管理提供建议。

新时期国有科研院所创新体系建设研究

十四五以来,科技创新已经成为国家发展的核心动力之一,国有科研院所作为国家科技发展的支柱,旧有创新体系已无法满足科研创新与产业创新的多重要求。航天科技集团某院认真分析自身现状,结合使命任务,提出了一套切实可行的创新体系建设理论。

多飞行状态倾转旋翼气动优化设计

基于动量叶素理论建立了涵盖悬停、倾斜前飞和高速巡航多飞行状态倾转旋翼气动性能计算模型,将计算模型配合NSGA-II多目标遗传算法(NSGA-Ⅱ),以倾转旋翼悬停、倾斜前飞和高速巡航飞行效率为优化目标,桨叶翼型展向分布、弦长和扭转角等参数为优化变量,设计了一款倾转旋翼。采用由经典的分离涡模拟方法(DES)改进得到的延迟分离涡模拟方法(DDES)对旋翼流场进行模拟仿真,捕获了较高精度的流场尾迹,分析了倾转旋翼流场的诱导速度分布,同时验证了动量叶素理论计算模型具有较高准确性和可信度。计算结果表明,同样飞行工况下,相较于原参考倾转旋翼模型,悬停效率从71.78%提高到75.34%,巡航效率从62.93%提高到71.32%。

机翼气动载荷向结构节点等效分配的三点分法

气动载荷是结构强度设计的重要输入,然而气动专业给出的气动载荷数据往往是基于气动模型的数据,并不能直接应用于结构专业的强度分析模型,需要一定的方法将其转换。为了提高气动载荷向结构节点转换的效率,并保证准确性,文中采用线性插值的方法,分别考虑结构节点在气动节点构成的三角形内部和外部的情况,推导了结构节点上气动载荷的计算方法,并通过无人机翼盒段的气动载荷和结构数模对该方法的准确性和高效性进行了验证。结果表明,提出的方法既可以提高工程实践的效率,又具备较高的准确性。