四氢呋喃共聚型GAP粘合剂研究

四氢呋喃共聚型GAP粘合剂的合成分两个步骤：a．通过四氢呋喃（THF）和环氧氯丙烷（ECH）在BF3·加二元醇催化下的阳离子开环聚合反应合成端羟基THF－ECH共聚醚；b．端羟基THF－ECH共聚醚叠氮化生成THF共聚型GAP粘合剂。THF共聚型GAP常温和低温力学性能明显优于均聚GAP，感度比均聚GAP低，热稳定性和均聚GAP相当。但是，均聚GAP和硝酸酯的相容性明显高于THF共聚型GAP。

湿法缠绕用环氧树脂固化反应研究

用简单的ｎ级动力学反应模型模拟高性能湿法成型用的环氧树脂配方的固化反应，并且利用ＤＳＣ技术检测了其整个固化反应的实际状态，比较了相应的理论预测与实验结果，实验证明采用优化固化温度和操作条件时其树脂力学性能得到明显的提高。

硼粒子包覆工艺及对硼的表面和燃烧特性的影响

介绍了用ＧＡＰ、ＴＤＩ、ＡＰ、ＴＭＰ、ＬｉＦ、ＶｉｔｏｎＡ、硅烷、碳化硼、钛等物质包覆硼粒子的工艺过程，论述了其包覆机理对硼粒子表面及点火燃烧特性的影响。表明，在提高硼粒子燃烧效率及改善硼与推进剂体系的相容性方面，硼粒子包覆是最有效的途径；包覆硼粒子可以显著提高含硼推进剂的性能。

封头补强技术研究

研究了碳纤维／环氧复合材料φ１５０ｍｍ和φ４８０ｍｍ压力容器封头的局部补强方法和工艺，试验结果表明：φ４８０ｍｍ压力容器经在大金属件边缘补强后改变了水压爆破时金属件飞出的现象，纤维强度得以充分发挥而使筒身段纵环向同时破坏；φ１５０ｍｍ压力容器的应力平衡系数可由０．７５提高到０．８５以上，筒身段纵向纤维发挥强度由２０９０ＭＰａ提高到２３３６ＭＰａ，提高约１１．８％。由此可见，壳体铺层设计与封头补强巧妙地结合是壳体优化设计的重要方法，是充分发挥纵向纤维强度的有效措施。

界面粘接性能的影响因素

从绝热层、衬层、推进剂、工艺等四个方面讨论了影响绝热层／衬层／推进剂界面粘接性能的因素，并提出了改善界面粘接性能的技术途径。

芳纶复合材料用湿法环氧配方的研究

在综合考虑粘度、力学性能和储存期的基础上，研制了以混合芳香胺为固化剂的芳纶用湿法环氧配方，其浇注体力学性能与俄、美等国家湿法环氧配方及我国高性能干法配方性能相当，实验证明该湿法环氧配方与Ｆ１２纤维浸润性及界面粘接性能均较高，其ＮＯＬ环强度转化率均达８７％，Φ１５０ｍｍ容器特性系数ＰＶ／Ｗｃ达３５．８ｋｍ，室温储存期约为２４ｈ，可在工程中应用。

化学气相沉积/渗透技术综述

综述了化学气相沉积（ＣＶＤ）技术的最新发展，包括金属有机化合物化学气相沉积、等离子辅助化学气相沉积、激光化学气相沉积；同时介绍了三种用于制备工程材料的快速致密化化学气相渗透（ＣＶＩ）技术，包括强迫流动热梯度化学气相渗透、化学液相沉积、感应加热热梯度快速致密化技术。

无压渗透制备（Al_2O_3）p／Al复合材料的结构及渗透机理

叙述了无压液态金属（含镁铝合金）渗透法制备Ａｌ２Ｏ３颗粒增强铝基复合材料（Ａｌ２Ｏ３）ｐ／Ａｌ的工艺过程，对（Ａｌ２Ｏ３）ｐ／Ａｌ的微观结构进行了分析，提出了无压渗透机理。分析结果表明，试样渗透完全，（Ａｌ２Ｏ３）ｐ／Ａｌ显微结构致密；在Ａｌ２Ｏ３与Ａｌ的界面处，原位生成ＭｇＡｌ２Ｏ３尖晶石晶体，它使界面结合牢固，对复合材料起到强化作用，镁除与Ａｌ２Ｏ３反应外，其余部分固溶于基体铝中，特定的合金成份及特殊的截留气氛下以及原位反应都有助于改善铝对（Ａｌ２Ｏ３）ｐ的浸润性或产生选择渗透，这样，铝在自发状态下完全渗透入（Ａｌ２Ｏ３）ｐ骨架之中。

含缺陷药柱人工脱粘层前缘应力分析

基于一种发动机燃烧室模型，考虑到推进剂、绝热层和衬层多种材料性能，用有限元法对含缺陷药柱的人工脱粘前缘进行了固化降温和轴向过载两种工况下的应力分析，考察了四种结构模型，其中三种为含缺陷结构，例如在人工脱粘前缘附近有内聚空洞，对界面应力应变的影响，为发动机药柱完整性分析提供参考。

喷管扩张段绝热层的烧蚀计算

固体火箭发动机喷管的烧蚀预示是喷管结构分析的重要一环。本文用有限元法计算了喷管扩张段绝热层的烧蚀，计算中考虑了对流换热、材料热解及烧蚀吸热。计算结果与发动机热试车解剖结果相近。

温度梯度对TAl旋压圆筒质量的影响

对ＴＡｌ圆筒旋压加工过程中出现的密集型裂纹进行了工艺性分析和研究，得知，ＴＡｌ材料内部的温度梯度过大是导致产生裂纹的主要原因。在采取了相应工艺措施后，密集型裂纹得以消除，得到质量颇佳的产品。

丁羟推进剂拉伸脱湿的电子显微镜观测

采用单向拉伸和扫描电子显微镜的实验手段，研究了慢拉伸速率对丁羟复合固体推进剂拉伸性能的影响，并对不同拉伸速率下丁羟推进剂的破坏机理进行了分析．

近年固体火箭推进技术发展趋势

讨论了在冷战结束后的政治、军事环境下固体发动机应用领域的动向和固体火箭推进技术的发展特点，重点论述了发动机设计及固体推进剂、壳体、喷管、点火系统等单项技术的发展趋势。

硼粒子的点火及燃烧特性

介绍了硼的物理化学特性和燃烧机理，硼的点火延迟期长、燃烧效率低是由其本身的特性所决定的。改善硼的点火及燃烧特性可以通过控制其粒度、表面包覆、添加低燃点金属（如Ｍｇ、Ａｌ、Ｚｒ） 等途径来实现。采用ＧＡＰ 包覆硼粒子可以显著降低硼粒子的点火时间，提高了燃烧效率。

化学气相渗透法制备碳化硅陶瓷复合材料

综述了化学气相渗透法制备连续纤维增强碳化硅陶瓷复合材料的过程，以及碳化硅陶瓷复合材料的性能及应用。

GAP/AN推进剂的热分解催化研究

研究了ＧＡＰ／ＡＮ推进剂的燃速与硝酸铵放热分解峰温之间的相关性，硝酸铵的放热分解峰温越低，推进剂的燃速越高。用热分析方法筛选出了ＧＡＰ／ＡＮ推进剂有效的燃速调节剂ＭＯ，它能促进硝酸铵热分解过程中质子转移反应，因而使ＧＡＰ／ＡＮ推进剂燃速提高。

固体发动机柔性喷管扩张段刚度分析

基于某发动机柔性喷管结构，用弹簧模型替代柔性接头，建立计算模型，对不同控制力作用下的柔性喷管扩张段支耳的轴向和径向刚度进行了三维有限元分析计算，本计算分析对固体发动机推力向量控制有一定的参考价值。

喷管分离流场计算

固体火箭发动机喷管分离流场是相当复杂的，本研究首先建立了分离流的物理模型，采用ＭａｃＣｏｒ－ｍａｃｋ时问推进格式，并用零方程涡粘模型封闭Ｎａｖｉｅｒ—ｓｔｏｋｅｓ方程，计算了一种特型喷管在地面试车时的分离流场，给出了分离图象和出口面参数，本研究所提供的方法还可用于发动机启动过程中喷管的分离计算。

沉积温度对碳化硅基体及其复合材料的影响

研究了沉积温度对化学气相渗透ＳｉＣ基体微观结构及其碳纤维增强复合材料性能的影响。９５０℃沉积碳化硅为非晶态；１０００℃以上沉积出的碳化硅为结晶态，１０５０℃沉积碳化硅晶体以（１１１）取向为主；１２５０℃沉积碳化硅晶体以（２２０）取向为主。沉积温度升高，沉积深度和均匀性降低。制备毡基Ｃ／ＳｉＣ复合材料的沉积温度为１１００～１１５０℃；制备三维编织Ｃ／ＳｉＣ复合材料的沉积温度约为１０００～１０５０℃。

定应变对丁羟推进剂老化作用初探

测试和分析了三个贮存温度、四种老化应变（定应变）、贮存171d的单向拉仲性能、永久变形及总应变等数据，结果表明：老化应变对贮存性能影响显著。温度对化学老化和定应变产生的老化作用的影响作用不同；高温下，化学老化占主导地位，较低温度下则定应变产生的老化作用突出。受应变的推进剂存在一个最佳的贮存温度，约在30～50℃之间，在此附近其所经历的化学老化和定应变产生的老化作用综合影响最小。分析不同应变条件下的永久变形和总应变间的关系，表明定应变产生的老化作用除了物理作用外，还可能产生了"力裂解"。