上市公司资产重组中财务问题研究——以西安航空动力股份有限公司为例

随着资本市场的发展,越来越多的上市公司将资产重组作为行业整合、优化资源配置、实现资产增值的重要手段。央企和地方国资委所属上市公司已成为资产重组中的主力军。中航工业集团公司作为国家大型国有企业集团,发展战略为＂两融。

面向多目标优化的航空发动机装配特征选择

由于航空发动机装配工艺和试车工艺的复杂性,收集到的航空发动机装配数据的装配特征非常庞大,严重干扰了对航空发动机装配质量的准确预测,如何选择航空发动机装配的关键质量特征实现质量预测成为极具挑战性的问题。因此,针对航空发动机装配特征选择难题,本文提出面向多目标优化的航空发动机装配数据的两阶段特征选择方法。明确特征选择的优化目标,在第1阶段,基于最大相关最小冗余算法的相关特征选择过程,计算装配特征与试车指标的互信息值,筛选出与试车指标相关性最大的相关特征,并剔除有干扰影响的冗余特征。在第2阶段,通过引入种群初始化策略和自适应遗传算子,提出基于改进的二代非支配排序遗传算法的关键质量特征选择过程,得到航空发动机装配的关键质量特征子集的帕累托前沿。实验表明,本文所提出的两阶段特征选择方法比传统的方法有更好的适用性和有效性,实现了对航空发动机装配特征选择,提高了对航空发动机装配质量的预测准确率。

超声相控阵检测声场的有限元仿真建模及其试验验证

超声相控阵技术复杂的叠加声场及其影响因素限制了超声相控阵技术的工程应用,建立检测过程的数值模型对于分析和理解检测过程具有积极作用。采用有限元方法仿真超声相控阵检测过程,分析建模参数的影响及其优化方法,基于优化后的有限元模型开展检测声场分析及试验验证工作。研究结果显示,调整网格尺寸、模拟载荷采样率、载荷子步可获得结果准确且计算效率高的有限元模型;基于有限元模型的声场分析结果与试验结果具有较好的一致性,有限元模型可用于指导换能器参数的优化配置。

航空发动机涡轮叶片裂纹的自动仿形涡流检测系统设计及试验研究

针对航空发动机涡轮叶片的快速检测难题,研制了机械自补偿差动式涡流探头,开发了专用五轴联动自动仿形扫查系统,开展了涡轮叶片自动涡流检测试验研究。试验结果表明,使用研制的探头配合自动扫查系统可以消除提离信号,减小抖动干扰,显著提高裂纹缺陷的检测信噪比,可望应用于涡轮叶片类复杂曲面构件的缺陷检测。

航空发动机涡轮叶片裂纹涡流检测仿真及试验研究

针对航空发动机涡轮叶片裂纹涡流检测建立ANSYS三维有限元仿真模型,研究了激励频率、激励信号电压、线圈平均半径和线圈匝数对线圈感应电动势的影响;根据仿真结果设计研制了一种前端尺寸小、灵敏度高的差动式涡流传感器,利用研制的五轴联动涡流检测系统开展了涡轮叶片表面裂纹缺陷的检测试验。通过分析对比试验和仿真结果,发现研制的差动式涡流传感器可以有效地实现对涡轮叶片表面裂纹缺陷的检测和判别,对涡轮叶片类复杂曲面金属零件裂纹的涡流检测具有一定的现实借鉴意义。

相似实验方法对机床立柱动力学的研究

以立式加工中心立柱动力学性能为研究对象,采用相似模型的实验方法,以立柱具有的物理现象为研究内容,推导立柱相似模型遵守的相似法则,确定相似模型研究的各物理量的相似比,完成相似模型的结构设计,进行原模型的模态性能预测,实验结果显示误差小于10%的有70%,误差小于5%的有50%。结果表明大型复杂设备在设计阶段采用相似模型设计方法是经济可行的。

基于小波包分解的航空涡轮盘超声相控阵检测图像降噪技术

针对航空涡轮盘难检区域缺陷的超声相控阵检测技术,分析了检测信号及图像特征,提出了检测信号的小波包软阈值降噪方法,并对小波阈值进行改进,最后基于降噪后的信号进行了相控阵图像重构。结果表明:缺陷特征信号几乎分布于检测信号的整个频域范围,单纯的频域滤波必然导致缺陷信号的损失;基于改进的小波包阈值,并且有针对性地选择部分分解信号进行滤波降噪,可在较好保留有用信号的同时滤除噪声信号,有效地提高了检测信号信噪比及检测图像分辨率,对于提高涡轮盘的超声相控阵检测能力具有重要作用。

航空材料高速高效加工方法

高速高效加工是航空制造领域的重要发展方向,已广泛应用于飞机与航空发动机等复杂整体结构零件的加工,显著提高了生产效率、降低了生产成本。主要阐述了典型航空材料的高速高效加工方法及航空产品加工应用实例,同时指出了高速高效加工技术未来的发展方向。

TC17钛合金整体叶盘叶片缺陷形成原因分析及检验方法

对TC17钛合金整体叶盘叶片低倍缺陷进行了形貌观察,对微区成分、金相组织以及硬度进行了分析,并对缺陷的来源以及其对基体产生的影响进行了研究。结果表明:整体叶盘叶片的低倍腐蚀缺陷为非正常的组织缺陷。这类组织缺陷的产生是由于钛合金叶盘在铸锭生产过程中,误用YG8刀头对铸锭进行平头,出现粘刀现象导致钨钢刀头嵌入铸锭头部平头处,引入W合金夹杂。W合金夹杂的存在导致缺陷区组织出现细晶以及隐针马氏体等异常组织,硬度急剧升高,同时与基体产生相当大的组织过渡区。由于此类W合金夹杂以颗粒状或几十微米的团聚状存在,并沿锻造流线弥散分布,无法通过X射线和超声等无损检测方法将夹杂缺陷检出,可通过常规钛合金低倍腐蚀或金相法检验。

航空发动机钛合金叶片喷丸强化残余应力研究

目的研究航空发动机钛合金叶片残余应力场,掌握叶片喷丸后和使用后的残余应力分布规律,为评估叶片的安全性和可靠性提供依据,为预测叶片剩余寿命提供数据支持。方法利用X射线衍射技术测试并研究航空发动机钛合金风扇叶片和压气机叶片喷丸后表面残余应力场、喷丸后残余应力沿层深的分布规律和使用后的残余应力衰减规律。结果喷丸后风扇叶片残余应力的90%分布在-600^-800 MPa,其残余应力均值为-682 MPa;压气机叶片残余应力的90%分布在-500^-700 MPa,其残余应力均值为-603 MPa。喷丸后风扇叶片和压气机叶片的表面残余应力约为-610 MPa,在次表面层11μm和13μm处存在一个最大残余压应力,分别为-739 MPa和-683 MPa,随后残余压应力随着深度的增加而逐渐减小。风扇叶片使用300 h后应力分布在-460^-720 MPa,使用600 h后应力分布在-430^-700MPa;压气机叶片使用300 h后应力分布在-470^-670 MPa,使用600 h后应力分布在-360^-620 MPa。结论喷丸后钛合金叶片表面存在较大的残余压应力且分布较为均匀;喷丸后钛合金叶片残余压应力随层深的增加先增大后减小,残余应力场深度约为50μm;使用后的钛合金叶片残余应力有衰减趋势,而且随着使用时间的增加,残余压应力衰减量逐渐增加。

航空机匣焊缝数控砂带磨削技术及装备研制

针对先前航空机匣焊缝加工难以获得较好加工效果的问题,根据浮动限位砂带磨削加工原理,结合四轴联动以及SIMOTION数控系统,设计了机匣焊缝数控砂带磨床,实现了机匣焊缝的自动化磨削加工;运用正交试验方法,得到焊缝磨削的最优工艺,同时分析了磨削工艺参数对焊缝磨削量的影响,为机匣焊缝的磨削加工提供了技术保障和试验支持。

某航空发动机涡轮叶片的断裂分析

某型航空发动机在外场服役过程中出现声音异常现象,地面检查发现高压1,2级涡轮叶片以及高压2级涡轮导向叶片全部折断。通过现场勘查、断口分析以及金相检查等手段,确认了由伸根梨形孔处断裂的高压1级涡轮叶片是该次失效的首断件,聚集分布的铸造疏松缺陷是引起其早期疲劳断裂的主要原因;其他各级涡轮叶片断裂均属二次损伤引起的过载断裂。

航空涡轮叶片水流量检测技术

针对涡轮转子叶片内腔冷却效果的检测,该文简要介绍了通过对涡轮叶片水流量检测继而得到涡轮叶片内腔冷却数值的一种较为简便的检测方法。以涡轮叶片为例介绍检测方法的同时,对水流量实验器的重复性、准确性以及试验器校验用标准样件如何选取也进行了分析。

航空发动机高压止推轴承腔密封分析及保证

针对在外场使用和台架试车中多次出现高压止推轴承腔密封失效故障,结合高压止推轴承腔滑油系统工作原理、密封结构和装配工艺特点,对高压止推轴承腔密封失效故障进行机理分析,结果表明:严格控制篦齿和涨圈滑油密封尺寸、量化密封剂稀释配比、明确密封剂涂覆和紧固件拧紧要求、加强装配难点部位控制,可提高高压止推轴承腔的密封可靠性。

商用航空发动机先进低排放燃烧室技术进展

越来越严格的环境法规和排放标准的挑战推进了商用航空发动机低排放燃烧燃烧室的演化与发展。GE公司的DAC燃烧室和TAPS燃烧室,P&W公司的TALON燃烧室,RR公司的第五阶段燃烧室和Honeywell公司的SABER燃烧室是目前最先进的低排放燃烧室技术。本文综述了当前低排放燃烧燃烧室的技术特点和研究进展,指出了低排放燃烧燃烧室技术的发展趋势。

现代航空发动机分区燃烧策略分析

分区燃烧是现代航空发动机的基本燃烧策略,不管是采用横向的或纵向的分级燃烧技术,都是把降低NOx的排放作为燃烧室组织燃烧的重点,采用分区燃烧可减少起动、慢车、起飞和巡航等工况下的排放指标。

清洁动力PW1000G发动机发展历程与技术特点分析

美国普·惠公司先进的清洁动力(PurePower^(TM))PW1000G系列发动机原先称为齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机。文章较全面地分析了清洁动力PW1000G系列发动机的背景、设计特点与采用的新技术。

动力涡轮多跨轴系振动特性研究

为了分析动力涡轮一拖二机组振动超标问题,计入地基刚度对轴系振动的影响,建立了多跨转子耦合系统动力学有限元模型。首先就耦联系统进行了模态分析,分析结果表明地基刚度不足是水力测功机振动超标的主要原因;基于此分析结果,在原始基座内添加钢砂、增加辅助筋板加强地基支撑刚度,后经不平衡响应分析轴系仍然存在不稳定问题;最后提出通过改变重型联轴器跨度和增加辅助支撑两种方案来优化轴系结构,从而达到轴系稳定性的提高;该结果为国内首例30MW级燃气轮机一拖二机组的成功运行提供理论支持和技术保障。

航空发动机篦齿类零件封严涂层制备工艺及涂层厚度测量对应关系的建立

为了达到对篦齿类零件封严齿上涂层厚度和涂层质量的控制,采用转换测量对象,建立封严齿与转换对象间涂层厚度及涂层质量特性的对应关系,在零件后续批生产过程中,实现对篦齿类封严件上涂层厚度的控制以及涂层性能的检验,确保零件上涂层厚度及涂层质量特性与其转换测量对象之间具有相应的对应关系。

突破数字化制造技术 大力发展我国航空发动机制造业

进入21世纪以来，世界航空制造技术取得了巨大进步，并呈现加速发展的趋势。航空制造领域集中了高新技术，对材料、工艺、加工手段及试验测试等都有极高的要求。为了提高航空关键结构件的质量，大量的新材料及越来越复杂的结构逐渐被采用，加工精度要求越来越高，对制造工艺提出更高的要求。为推进现代化航空制造技术的发展，国内外的机床工具制造厂家也在不断研制、开发出新型产品来满足市场需求。