从二代机到三代机维修看无损检测技术发展变化

随着科学技术的发展,制造水平的提升,视情修理模式势在必行。同时,服役飞机的更新换代促使了我公司无损检测工作随之发展变化,使无损检测愈来愈智能化,数字化。

无损检测技术与视情维修

随着科学技术的发展,制造水平的提升,飞机设计的可维修性和可靠性的提高,对现代航空维修工作提出了新的要求。如何防止定期修理模式中的过度修理及修理过程中的人为差错等,＂多、快、好、省＂的进行飞机修理工作是目前新型战机修理模式研究的一项重要课题。视情维修完全符合上述目的,未来必将成为三代机修理的重要方式,而其开展的深度与广度,在很大程度上由无损检测技术的发展和应用来决定的。

基于多信号流图的亚跨超声速风洞故障诊断方法

为了在风洞系统发生故障时实现快速准确的诊断与定位,提出了基于多信号流图模型的风洞测试性建模方法;针对风洞结构复杂、解析建模困难等特点,首先通过分析系统组成与设备的功能结构对风洞进行了层次性划分,并根据实际运行中出现的故障情况得到了风洞关键设备的FMEA结果;而后以FD-12亚跨超声速风洞为研究对象建立了系统的多信号流图模型,利用故障模式与测点对应关系建立了相关性矩阵;最后采用TEAMS-RT算法对系统的测试性水平进行了分析和评估,验证结果表明该方法对于风洞系统的测试性建模与故障诊断是有效的,为风洞系统健康管理相关研究提供了参考。

SUS304不锈钢板的胶接点焊及接头的疲劳强度

以1.5 mm厚的SUS304奥氏体不锈钢板为实验材料,开展胶接点焊连接工艺及构件疲劳性能实验研究。从接头的工艺、强度分布特征、疲劳寿命以及F-N(载荷-疲劳)曲线等方面分析胶焊接头质量,并引入t分布、枢轴法、Weibull分布等对实验数据进行分析。结果表明:在相同的参数下,胶焊接头的焊核直径大于点焊接头,但是接头静强度比点焊接头下降了25%,比胶接接头提升了33%;在有限寿命的同一载荷水平下,胶焊接头的疲劳强度高于点焊接头,其疲劳寿命比点焊接头提高了60%~100%。

电器散热片用新型镁合金的挤压温度优化

采用不同的温度进行了电器散热片用Mg-Al-Zn-Cu-In镁合金的挤压,并进行了显微组织、散热性能和力学性能的测试与分析。结果表明:随挤压温度从300℃提高至420℃,电器散热片用Mg-Al-Zn-Cu-In镁合金的平均晶粒尺寸和断后伸长率先减小后增大,热导率(散热性能)和抗拉强度则先增大后减小。当挤压温度为380℃时,Mg-Al-Zn-Cu-In镁合金的平均晶粒尺寸为8.2μm,断后伸长率为8.1%,分别较300℃挤压时减小了27%和14%;热导率为151 W/(m·K),抗拉强度为282 MPa,分别较300℃挤压时增大了44%和25 MPa,此时散热性能和强度最好。电器散热片用Mg-Al-Zn-Cu-In镁合金的挤压温度优选为380℃。

组织有作为 党员有业绩 党建有优势

吉航公司强化党建引领,严抓制度落实;创新党建活动载体,融入实践创实效;创新搭建人才体系,打造“12620”工程;严抓支部建设考核,提高党建工作水平。吉航公司党建工作紧紧抓住党的组织有作为、共产党员有业绩的主题,坚持党要管党、从严治党,主动融入中心工作,把党建工作优势转化为竞争优势和发展优势,促进了公司经济总量快速增长、军机维修能力不断提升,实现了公司改革管理创新。

Ⅱa弹簧材料局部感应加热退火工艺研究

弹簧制造材料为Ⅱa冷拉碳素弹簧钢丝,其抗拉强度为1863～2255MPa,硬度高。弹簧钳工纯手工操作无法弯制,Ⅱa材料在标准中规定只有回火工艺参数260～300℃,没有任何相应的标准中规定Ⅱa材料的局部感应加热退火工艺参数,由于无工艺参数,造成无法退火,由于硬度高,给后续钳工工作带来了很大困难。对Ⅱa采用局部感应加热退火,既保证了弹簧整体强度,又有效降低了弹簧局部硬度,从而实现了零件局部退火,硬度降低的目的。

渗透检测检查磨削裂纹可靠性试验

航空制件进行无损检测工作,是保证其可靠性、安全性的一项重要手段。在对一活塞杆进行磁粉检测发现的磨削裂纹进行渗透检测方法验证时,未能全部显示出来,表明渗透检测检查磨削裂纹存在一定的不可靠性。

铝合金硝盐槽连续生产工艺控制

随着钣金生产任务的逐步增多,硝盐槽连续生产的周期逐步加长,结合公司设备及工艺现状,为满足生产需要,在原有的定期做系统误差校验和炉温均匀度检验的基础上,选取2A12(LY12)硝盐槽淬火+自然时效连续生产带随炉试样进行工艺性试验,周期性地对硝盐槽连续生产进行工艺控制,进一步加强了对产品质量的监控,更加清晰地反映出炉内各个位置的热处理情况,全面保证产品质量。