航空复合材料机械连接多钉双剪连接技术

本文主要探究了航空复合材料中的多钉双剪连接技术及其优化策略。使用ABAQUS有限元分析计算软件建立多钉双剪连接结构有限元模型,并分析了搭接板厚度、钉孔直径对钉载分配、极限载荷的影响。结果表明,减小搭接板厚度,可以改变各钉承载比例,并提高连接结构的极限载荷。相比于阶梯型搭接板,使用斜削型搭接板能进一步提升多钉双剪连接结构的极限载荷。改变钉孔直径同样能起到优化钉孔载荷分配和提高极限载荷的效果,在搭接板厚度一致时,将钉孔直径增加1 mm,最高可以使极限载荷提升4.81%。由此可得,在多钉双将连接中,适当的减小搭接板厚度和增加钉孔直径,对优化钉载分配和提升极限载荷有积极帮助。

Y12F飞机海上飞行防腐蚀问题探究

本文介绍了哈飞Y12F新型多用途支线飞机装备海监部门后,针对长期在海洋环境飞行操纵的特点,对发动机部件和飞机其他部件进行海区盐雾腐蚀的防护方法进行探究,以保证飞机在海上飞行的正常使用维护。

天气及环境对飞机维修的影响及应对办法

在不断实践与应用的过程中我国飞机维修工作已经取得较为明显的成就,但在实际应用过程中还是有多种缺陷与不足存在。对飞机维护造成影响的天气以及环境因素有很多种,其中主要包括外界污染、高温、低温冰雪、雷雨、潮湿和高酸碱度空气、候鸟、大风等,也就是说在实际工作中必须实现对上述因素的充分考虑。一、外界污染1.发动机压气机叶片和气流通道上的沉积物。转子叶片工作特性会受到多种客观因素的影响,尤其是在发动机叶压片上出现污染沉积物会对其造成进一步的恶化,这不仅会导致油耗在原有基础上进一步增加,同时也是导致EGT高温和发动机振动增大现象出现的主要原因维修建议:航空公司在实际针对发动机开展一系列的水洗工作时可将机队发动机性能梯次作为主要依据,进而促使动机压气机叶片和气流通道上的沉积物得以有效清除,这不仅是恢复部分发动机性能的主要手段,同时也可在减少发动机燃油消耗的基础上促使发动机在翼时间得以提升。2.APU滑油散热器污染。导致APU滑油出现温度较高现象的原因有很多种,其中就包括APU滑油散热器污染,最终导致APU自动停车的现象出现。

Y12F飞机典型故障分析与维护

Y12F飞机作为一款采用可收放式起落架的新研制飞机,较之Y12Ⅳ/Y12E型飞机,在起落架系统方面有着完全不同的新设计,这也导致了该型飞机在生产定型前出现起落架系统各种故障的情况。本文针对该型机所出现的几种典型故障,进行原因分析,结合外场实际情况,归纳总结出相应的预防措施与维护建议。

项目管理在飞机维修中的应用探究

飞机已经成为人们日常出行中比较常用的交通工具,飞行的安全与稳定一直是人们比较重视的内容,航空企业在发展期间必须要加强对飞机维修工作的重视,维修期间做好项目管理工作能够促进各项维修技术的有效落实,提高维修效果。目前项目管理在应用期间还存在一些问题,如重视度不足、材料使用计算不合理和维修工时估算不准确等,无法将项目管理的真正作用体现出来,基于此,本文对项目管理在飞机维修中的应用进行了探究,以此提升项目管理水平。

PT6A-27发动机故障分析

一、Y12发动机控制系统1.构成和安装位置。发动机操纵台整体安装在中央操纵台上,位于驾驶舱正、副驾驶员之间。操纵杆的排列是:顺航向从左向右依次为功率杆、螺旋桨杆、油门杆,左、右发动机相同功能的操纵杆相邻,通过调整使两杆控制发动机工作满足一致性。

Y12系列发动机的状态趋势监控

发动机状态趋势监控(ECTM)是用户监测发动机的一种维护手段,可以:1.跟踪发动机燃气发生器德使用的状态,早期探测发动机性能的衰减和退化(特别是潜在的故障);2.在最佳经济点进行修理,能降低使用和维护费用,因为状态趋势监控能在早期发现故障的隐患,不等发动机损坏到严重的程度就采取措施,因而降低了使用和维修费用。3.协助判断故障问题来源,减少了分析故障的时间;4.对热段检查实行“软时间”,即视情热检;5.增加了运行(航班)的可靠性。

运-12飞机引领中国民机海外市场

截至2017年3月，运～12飞机已累计交付超过200架，