大开口分节驳结构强度研究

对长江航运有代表性的1000t和2000t大开口分节驳的结构强度进行了实船试验、模型试验、全船有限元分析以及薄壁梁理论计算等全面研究,表明全船有限元分析可作为设计依据,应用薄壁梁的弯扭理论计算该类船中部的应力,精度能满足工程要求。

内河单舷甲板长大开口船舶的仓口围板在船舶弯扭总体响应中的效用

本文针对内河单舷甲板大开口船纵通仓口围板是诱发船舶事故的重要因素这一特点,作了较为深入的研究,并探索提出一种简易可行的计算方法来计算仓口围板在船体弯扭组合分析中所起的作用,为相应规范的制定提供依据。

船舶集控室固体声及其控制

目前不少船舶机舱中设置有集中控制室,但这些集控室大都按一般舱室要求建造,由于机舱声场环境恶劣,集控室内噪声级大都不能满足国际、国内标准所规定的75dB(A)要求。我们先后对长江6004轮和江汉59号轮的集控室进行了综合噪声治理,本文仅介绍各种不同形式的阻尼结构对集控室固体声的控制及其效果。

长江新一代全尾机型双尾客轮——“巫山号”设计与实践

“巫山号”客轮是由长江船舶设计院设计,四川省宜宾造船厂建造,航行于万县至宜昌的长江中上游区间客轮。本船在客轮造型、总作布置、机舱布局、浮态调整及线型设计上作了一些新的探索并首先在长江客轮中实现了全尾机型布局,本文仅就该船总体设计及实践中的一些情况初步小结以期得到行家们指正。根据船东提供的资料表明,随着国民经济的发展,人民生活的改善,出外旅游的旅客日益上增多,本船航行于著名的长江三峡风景区,旅游观光点多,而川东地区客运量又大,考虑到旅游季节性比较强及实际客运上的需求,使用单位要求能兼作旅游及客运。

关于内河客(旅游)船防火结构应用的探讨

我国《内河钢船建造规范》(以下简称《内规》)于1991年12月1日将正式颁布施行。在《内规》消防篇中对船长等于和大于50m 的旅游客船结构防火方面提出了防火分隔,即对新建造的船舶要满足有关舱壁和甲板耐火完整性的要求。本文拟对其有关问题作一探讨。一、对内河旅游客船防火结构必要性的认识1)过去《长江水系钢船建造规范》是因当时考虑到我国内河船舶舱室内的内部装饰要求较低,一般都没装饰性天花板,只有室与室之间用木质舱壁或衬板分隔。

焊补对螺旋桨材料性能影响的试验研究

目前武汉地区生产的铜合金整体螺旋桨最大直经已达6.5m。整体铸造的几十吨重的螺旋桨经常出现铸造缺陷,桨在使用过程中也可能损坏,这些都涉及到焊补问题。所以焊补是螺旋桨制造和修理过程中必不可少的工序之一。国内外各类船舶规范都对焊补的区域及面积作了详尽的叙述。本文通过试验分析对焊补后螺旋桨材料的性能变化与使用中应该注意的问题作一探讨。

船舶应用岸电的几个问题

与船用发电机组供电相比岸上电网供电具有许多特点,本文仅就岸电供船用中的安全问题及船电线制与岸电线制相互关系加以阐述。为便于述叙,对下述概念简介如下:中性点、零点和中性线、零线在发电机、变压器及串联电源回路中,其中有一点与外部各线端闻的电压绝对值均相等,这一点就称为中性点或中点。中性点引出的导线,称为中性线;当中性点直接接地时,则该点为零点。由零点引出的导线,则称为零线。如图1及图2所示。