海洋工程线状结构力学研究进展

线状结构(又称为挠性结构或柔性链状结构)是一类极富有特色的结构,在海洋工程中得到广泛应用。其几何特征是结构的横向尺度远小于其纵向尺度,因而其外观呈细长线状;其力学特征是富有挠性,以承受轴向张力为主,不能承受并传递轴向压力。这类结构又可按柔性程度不同而分为两类,即完全柔性的索状结构和不完全柔性的细长管道结构。索状结构不能承受任何剪切刀、轴向压力及弯矩。因此。

海洋工程的环境条件

海洋水文、气象及地质等环境条件比较复杂,海洋工程结构物的建造、按装费用显著高于陆地上的工程结构物,为降底海洋工程项目的总投资费用,技术先进的国家都开始注重海上结构物新型式的研究和设计方法的改进。研究新结构型式的方向。

船舶与海洋平台碰撞的动塑性分析

建立了船舶与海洋平台碰撞系统的运动方程式，利用塑性节点法结合大位移理论处理碰撞过程中结构的大变形、塑性以及应变硬化等问题，并考虑了圆管局部凹陷特性、橡胶护舷、水动力、构件屈曲等因素对碰撞过程的影响．文中采用Ｗｉｌｓｏｎθ法结合修正的牛顿－拉夫逊迭代对碰撞结构系统的非线性动力响应进行了数值模拟，并给出了一个典型的供应船与平台碰撞的动塑性分析算例．

工程船舶作业力矩作用下的横摇运动

应用时域分析法求得了工程船舶在作业力矩作用下的横摇脉冲响应函数，应用１２艘工程船模型横摇水动力系数试验值，计算了横摇响应的运动历程，为此类船舶的横摇角计算和设计提供了依据．

国标《三峡枢纽过坝船舶(队)尺度系列》编制说明(二)

叙述了国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》中，三峡枢纽过坝普通驳、半分节驳及其顶推船队；机动驳（货轮）一顶一顶推船队等货运船舶（队）的尺度和有关参数选取的原则及主要过程。

国标《三峡枢纽过坝船舶(队)尺度系列》(一)

叙述国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》课题的背景，给出三峡枢纽过坝普通驳、半分节驳及其顶推船队；机动驳（货轮）一顶一顶推船队等货运船舶（队）的尺度和有关参数，最后就标准制定和使用中的有关问题进行说明。

船舶报价的dBASEⅢ管理系统

本文所建立的船舶报价系统是由船舶报价和数据库管理两类模块所组成。本系统以船舶数据库为核心,并采用使用广泛的dBAsEⅢ语言编制而成,可在IBM微机及兼容机上运行。本系统不仅能准确、迅速地预报船舶价格,而且有汉字显示的人机交互功能。同时,还能随时方便地添加、删除、修改及索引船舶数据库中的纪录。本系统可为船舶的经济论证及船舶的初步估算提供信息。

船舶与海洋平台碰撞的动力响应分析

建立了船舶与海洋平台碰撞的弹塑性动力分析方法．首先研究了平台圆管构件的局部凹陷特性，推导了一个带凹陷损伤的圆管截面的屈服条件，以考虑局部凹陷损伤造成的构件承载能力的减弱．采用塑性节点法结合大位移分析理论，综合考虑构件的局部凹陷变形、构件整体变形以及平台结构的总体变形，对船与平台组成的碰撞系统的非线性动力响应作了详细的数值模拟，得到了碰撞过程中平台结构变形、损伤和碰撞力等响应信息．最后，给出了一个典型的供应船与导管架平台碰撞的计算例子．

船舶初步设计专家系统

本文在分析船舶初步设计求解方法和知识结构的基础上,对船舶初步设计专家系统的知识获取,知识表示及控制策略进行了探讨。本文还介绍作者在构筑船舶初步设计专家系统时的一些尝试,同时对所包含的内容及系统结构也作了介绍。

船舶起居舱室布置的专家系统

本文研究了利用专家系统及CAD技术,在微机上进行船舶起居舱室布置的程序设计方法。笔者通过对知识的采集、利用宏LISP语言建立了知识库和规则库,实现了知识的表达;在系统的上下文中,以布置规划的形式,借助于推理,完成了舱室的布置设计。与此同时,笔者利用Auto CAD中的绘图功能,以Auto LISP语言为基础。编制了各类家具的绘图程序,通过数据文件和命令文件,可自动绘出舱室的布置图形。该方法实现了船舶起居舱室的布置设计和图形生成的一体化,可设计和绘制各类船员和旅客舱室。

海洋平台碰撞和损伤分析的进展

本文详细综述了平台结构的碰撞和损伤分析.十儿年来,在这一领域内提出了许多有用的概念和切实可行的分析方法.文中介绍了分析碰撞和损伤的各种方法,并介绍和比较了钢质平台的能量吸收模型.

基于神经网络技术建立船舶稳性知识库

应用神经网络技术建立船舶稳性知识库，该方法建模简单，船型参数表达比较全面，预报精度高．根据船舶初步设计阶段特点及影响船舶稳性的相关因素，提出了目标函数形式及建立知识库的方法．用一艘实船数据对知识库进行检验，结果表明：基于神经网络建立的船舶稳性知识库，能利用过去的数据资料对其训练，获取知识并有效地预报设计船舶的稳性性能．

船舶下水的运动、力学参数测试与分析

以实测结果为例，对船舶纵向重力式下水的船首动态压力变化和船舶运动参数进行了综合分析．研究了在建船舶吨位超过船台设计能力的下水安全性问题．

随机波浪作用下的船舶倾覆

本文运用Thompson等提出的“安全池破损（safebasinerosion）”理论研究不规则波浪作用下的船舶倾覆问题。安全池表征在外载荷的作用下，船舶经历足够长时间后不发生倾覆的初始条件范围。随着外载荷强度的变化，安全池的特性，包括安全池的面积和形状，将逐渐变化。但最重要的是，当外载荷强度超过某一阈值后，安全地会发生急剧的变化：其边界将具有分形的特点，安全池的而积也将急剧减小。这就是所谓的“安全池破损”现象。Thompson等发展了船舶在规则波作用下的安全池破损理论，其工作的意义在于，由于新发现的“安全池破损”现象，我们将不得不重新认识船舶倾覆的机理。由于“安全地破损”现象，当外载荷的强度超过某阈值时，船舶实际上已经处于危险区。通常，这些阈值往往远小于根据常规方法所确定的倾覆条件。本文运用安全池破损理论研究了由两个正弦波组成的波群和随机波作用下的船舶横摇。从中我们会看到规则波和不规则波作用下的安全池特性。我们希望本文的工作对船舶倾覆判据的确定能有所帮助。

结构系统疲劳可靠性分析研究评述

考虑到大量不确定因素的影响，结构在疲劳方面的安全性应采用疲劳可靠性分析的方法来作出科学合理的评估．对于海洋平台等大型复杂结构，更应从结构系统整体的角度进行结构系统的疲劳可靠性分析．本文拟对国内外在结构系统疲劳可靠性研究方面的进展和现状作一介绍和评述，并对进一步研究提出看法．

船舶型线设计方法研究

本文构造出一种有理三次β样条函数，并描述其特征；提出了应用有理三次β样条曲线来设计船体型线的方法；同时，利用这一原理，编制出船舶型线设计软件系统（Ｆｏｒｍ－Ｓ）。

正交设计法在运输船舶主尺度优选中的应用

针对船舶设计的特点,将正交设计方法引入到优选船舶的主尺度这类可计算性问题中,并提出了若干改进措施.一艘4000t级的散装水泥船型的实例计算表明,改进后的正交设计方法计算简便、实用而又准确可靠,并易于为设计人员掌握。

船舶操纵性能预报的人工神经网络方法

在船舶初始设计阶段，船舶的主尺度和船型系数可基本确定，这时如能建立这些参数与船舶操纵性之间的关系，就能在初始设计阶段预报船舶的操纵性能．通常，采用线性回归方法建立这些关系，但其预报结果精度难以保证．本文基于人工神经网络理论，提出了新的预报操纵性能的方法。

海洋平台对称K型管节点的局部柔度及其参数公式

将半解析法应用于海洋平台对称K型管节点局部柔度的计算,为验证方法的准确性及可靠性,首先将在轴力和面内弯矩作用下的T 型和Y 型管节点局部柔度的计算结果与国外所有的参数公式进行了比较.在此基础上.用半解析法计算了一系列对称K型管节点的局部柔度矩阵,并通过对计算结果的回归分析得出了局部柔度矩阵中5个独立元素的参数公式.当海洋平台总体结构分析要求计及管节点局部柔度时,本文的参数公式可用来计算对称K型管节点的局部柔度矩阵.

海洋平台导管架结构分析中管节点局部柔度的等效单元

本文建立了一种在海洋平台导管架有限元分析中代表管节点局部柔度的等效单元,可有效地反映管节点在轴力和弯矩作用下的局部变形性质,并导出了T型、Y型以及K型管节点的局部柔度等效单元的刚度矩阵。本文建立的等效单元可方便地与通用结构分析有限元程序(如SAP5)配合,对海洋平台导管架进行计及管节点局部柔度的精确静动力分析。作者编制了与SAP5配合使用的前处理程序,可自动生成符合SAP5输入格式的等效单元读入刚度矩阵的数据。文中给出了说明等效单元应用方法的简单算例。与有限元法计算的结果比较表明,用等效单元模拟管节点的局部柔度是必要的和准确可行的。