电动汽车低温热泵系统结霜-化霜特性实验研究

本文实验研究了-12℃环境温度下,电动汽车外部蒸发器结霜对热泵系统性能的影响,并提出了有效化霜策略,保证系统安全稳定运行。通过采取有效的合理化霜策略可以减少结霜的时间,大大减小结霜对系统性能的影响。

电动车用空调热泵系统制冷剂充注量试验研究

文章通过电动车热泵系统制冷剂充注量的台架试验研究,验证了制冷模式下,外部冷凝器的出口压力和出口过冷度,压缩机进口过热度,与制冷剂充注量的关系,得出制冷模式下的最佳充注范围为980~1480g;制热模式下内部冷凝器的出口压力和出口过冷度,压缩机进口过热度与制冷剂充注量的关系,得出制冷模式下的最佳充注范围为900~1400g,综合考虑制冷和制热模式下,得出系统的最佳充注量为1300±50g。

增程式电动车空调系统热特性实验研究

增程式电动车是纯电动车的一种扩展车型,比一般的纯电动车要多出一套发动机系统。空调系统与传统车有很大的差异,压缩机改成高压直流驱动,而加热方式更改为电加热和发动机水加热相结合的形式。本文通过环模测试的方法,研究增程式电动车的空调系统热特性。

电动汽车用余热回收型热泵空调系统的实验研究

本文设计开发了一种具有余热回收功能的电动车用热泵空调系统,并通过实车管路状态的系统台架搭建,在焓差实验室进行了性能测试。实验结果表明:相较于基准空调系统中PTC电加热制热方式,除雾模式余热回收型热泵系统可节能86%以上,制热模式节能54%以上,可显著提升电动车续航里程。比较不同的余热回收方式发现,间接余热回收方式可降低系统能耗8%,而直接余热回收可降低系统能耗12%-19%,且环境温度越低,节能效果越明显。

混联式冷凝器的可视化及传热实验分析

在分析混联式冷凝器中强化凝结传热机理的基础上,选用相同尺寸的平行流冷凝器为基准对比样件,通过高速摄影可视化实验及冷凝器性能测试方法,对分流孔径为2.5、4.5mm的两种混联式冷凝器进行可视化分析表明,类似于蒸气喷射流的过热蒸气与气液两相流在集流管中强烈扰动混合,改善了进入下一冷却流道的两相流质量分布的均匀性,扩展了两相流传热区域在混联式冷凝器中的相对占有面积,这使其传热性能比平行流冷凝器可提高9.6%;同时,制冷系统中的制冷剂质量流量则提高13.43%,为设计更紧凑的空调冷凝器提供了一种新的途径。

汽车空调箱风门驱动机构的设计研究

运用机械机构设计原理和CATIA软件的运动学模块,创建汽车空调箱风门驱动机构的运动仿真。使用CATIA的law特性驱动风门和凸轮,生成曲柄销轴在凸轮上的运动轨迹的方法来设计凸轮。对其轨迹进行压力角的分析与调整,减小压力角来减小机构的扭矩。对机构零件的配合间隙和材料特性的选用,来减小机构的噪音。通过凸轮槽的设计以及机构零件的配合间隙和材料的选用,为运动机构设计及改进提供理论依据和设计经验。

车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究

随着汽车工业的发展,主机厂对汽车舒适性要求的不断提高,车内空调噪声控制问题日益显得突出起来。永磁直流电机是目前汽车空调用鼓风电机的主要类型之一。其噪声类型主要是电磁噪声和机械噪声,文章简单介绍了永磁直流鼓风机引起振动和噪声产生的主要原因及基本解决措施。

新能源汽车空调箱风门啸叫问题排查及流场优化

以某新能源汽车空调箱上旁通风门为研究对象,旨在解决空调箱风门小角度啸叫问题。采用试验排查的方法,制定通用可行的风门啸叫排查流程,锁定风门啸叫产生的具体位置。风门小角度啸叫的产生与该处流场的状态密切相关,基于计算流体动力学原理(Computational Fluid Dynamics),采用有限体积法,对风门啸叫发生状态下空调箱的流场进行流体仿真计算,总结风门小角度产生啸叫问题的流场特征为高速气流顺畅地通过小间隙时,更易形成啸叫。针对上述结论提出风门啸叫问题优化方案,并对优化方案进行仿真计算对比及试验验证,为空调箱风门啸叫问题排查及优化方案制定提供试验及理论思路。