苏州市轨道交通集团有限公司数字赋能平台建设成效

本文以苏州轨道打造数字赋能平台实践为例,通过将组织和人员、资讯和流程、应用和数据聚合到一个平台,形成组织级端到端的流程优化,打造数字化的内部管理平台,为组织全面数字化转型升级打好技术基础。苏州轨道交通新线并行建设统筹、复杂的线网化运行管理、高效的企业运营管控对苏州轨道交通集团现有信息化、数字化系统提出了更高要求。为满足业务一体化联动、系统移动化应用、开发高效化响应、平台一致化架构等四点发展需求。

苏州城市轨道交通售检票系统多源市民卡兼容接入研究

[目的]为了解决市域轨道交通运营时售检票系统对其他市民卡票种兼容接入的问题,需对苏州大市范围内的市民卡兼容接入进行统一规划,以形成一套完备的兼容接入方案。[方法]为此,根据苏州城市轨道交通售检票系统市民卡接入现状,梳理苏州市民卡的接入业务,分析市民卡兼容接入需求及接入工作内容;从优惠政策、技术标准、票卡结构等方面分析市民卡接入的实施难点及合理的解决思路,并根据交易结算方式提出间接接入、直接接入、混合接入3种兼容接入方案;从经济性、安全性、便捷性等层面对各方案进行了比选,并从标准制定、参数化配置两方面对兼容接入的具体实施提出建议。[结果及结论]研究和方案比较结果表明:售检票系统市民卡兼容接入涉及诸多难点,需多方协调解决;混合接入方案兼顾了改造工作量及各接入方的权益,灵活性强、适用性更好;制定市民卡兼容接入标准能够有效降低接入难度及接入成本。

苏州轨道交通数币硬钱包应用实践

针对数币硬钱包在轨道交通过闸乘车的应用问题,采用业务流程设计及票务系统改造等方法,实现数币硬钱包在苏州轨道交通过闸乘车业务。首先,在明确数币硬钱包基本概念的基础上,确定数币硬钱包在轨道交通过闸乘车方面的应用形式;然后,综合考虑轨道交通的业务现状、使用需求及数币硬钱包的技术特点,设计数币硬钱包过闸乘车的总体方案,并对数币硬钱包的注册、进出站、票务处理等业务流程进行详细分析;最后,结合苏州轨道交通票务系统现状,提出互联网票务系统及自动售检票系统的具体改造方案,从而实现数币硬钱包过闸乘车业务。苏州轨道交通数币硬钱包的应用对于数币硬钱包具有一定的推动意义,可以为轨道交通领域数币的应用提供参考。

轨道交通隧道与公路隧道共建设计方案研究

随着国内轨道交通、公路以及城市道路在跨湖、跨河等隧道方面的迅速发展,同时基于城市地块及路网的固定成型,以及水域通道的局限条件,轨道交通隧道与公路、城市道路隧道在未来不可避免地趋向于通道相近或共通道的情况。为合理利用通道及土地资源,同时满足各类交通需求,本文以苏州轨道交通线网与公路(含城市道路)隧道为背景,从建设条件、线位选址、隧道方案等方面进行总体设计分析比选,归纳研究方法,希望对今后同类项目的设计提供一些参考作用。

苏州轨道交通3号线与11号线贯通运营信号系统改造方案

[目的]为实现苏州市与上海市的客流衔接,苏州轨道交通3号线与11号线在唯亭站单点衔接,乘客通过站厅付费区进行换乘。该站厅换乘方案限制了3号线与11号线的运能。为满足运能提升的迫切需求,需对3号线与11号线贯通运营信号系统进行升级改造。[方法]分析了3号线与11号线信号系统既有现状和技术差异;提出了基于不同无线通信制式、满足两线贯通运营需求的信号系统改造方案;根据3号线与11号线信号系统改造项目工程筹备计划,设计了信号系统改造实施方案,分别对信号车载子系统、ATS(列车自动监控)子系统、正线车站信号子系统及段场信号子系统进行改造。[结果及结论]通过对3号线与11号线信号系统进行适应性改造,实现了列车跨线无人驾驶运行,车载ATC(列车自动控制)设备、ATS服务器、工作站硬件兼容互换,车地无线通信无扰自动切换。列车可在3号线与11号线两线以无扰全自动驾驶模式贯通运行,提高了城市轨道交通运行效率,提升了乘客出行体验。

苏州市轨道交通5号线全自动运行的运营生产管理模式探讨

介绍了城市轨道交通全自动运行系统的特点。通过分析全自动运行系统的运营要求,结合苏州市轨道交通全自动运行线路的运营目标与定位,分析了苏州市轨道交通5号线全自动运行的运营管理模式与传统有人驾驶线路的区别。重点介绍了苏州市轨道交通5号线DTO(有人值守的列车全自动运行)与UTO(无人值守的列车全自动运行)两种驾驶模式的生产中心组织架构调整、岗位融合、专业融合、空间融合和修程融合方案。最后分析了苏州市轨道交通5号线相比传统有人驾驶线路节约的人工成本。

苏州轨道交通无柱车站结构选型与受力分析

[目的]城市轨道交通车站所处场地狭小或净高富余时,为了创造大空间视觉效果,通常采用无柱结构形式。为了达到安全可靠、经济合理的目标,需对该无柱车站进行结构选型和受力分析。[方法]以苏州轨道交通8号线时家桥站工程为依托,采用有限元计算方法,详细分析了车站顶、中、底板采用不同结构形式时的受力特性,并提出该车站的整体结构方案。[结果及结论]无柱车站采用全拱形顶板时的受力和经济性最好;通过在车站站台层设一排柱,既改善中板受力,又利于楼扶梯孔洞的开设;底板从受力和经济性考虑采用全拱形最好,考虑施工的便利性和变形控制要求,也可采用平底拱形式。本站采用无柱拱形顶板+梁柱形式中板+平底拱形底板的结构形式,充分发挥拱形结构的受力特性,在工程造价变化不大的前提下,利用车站的富余净空,提升了站内公共区的大空间视觉效果。

苏州市轨道交通2号线及延伸线关键创新技术与应用

文章以苏州市轨道交通2号线及延伸线为工程背景,重点阐述了古城区富水粉细砂地层盾构穿越建筑群成套技术、盾构直接切削大直径钢筋混凝土群桩成套技术、"带箱式转换巨型框支柱-剪力墙"新型结构、数字化车辆检修平台、城市轨道交通工程快速铺轨成套技术等。项目建设期间科技创新成果丰硕,并成功入选2021年第十九届中国土木工程詹天佑奖。

苏州市轨道交通5号线设计创新实践

5号线是苏州第二期建设规划最后一条线路,承担了对既有建设经验的总结和对下一期建设线路技术引领的作用,5号线以“构建智慧、安全、绿色、人文的现代化轨道交通”为建设理念,在全自动运行系统、智慧地铁、预制装配式、土建施工新工法、车站地下空间形式等方面进行了新技术的探索应用,取得了较好的实践效果,对城市轨道交通的设计与建设具有一定的借鉴意义。

网络化进程中的苏州市轨道交通客流特征分析与启示

苏州市轨道交通正处于快速发展阶段中,该文通过苏州和国内各大城市在客运量、客流负荷强度、换乘系数等指标方面的对比分析,总结不同阶段下客流特征的变化规律,研判苏州轨道交通发展阶段和客流水平。然后,基于2012-2020年运营客流数据,分别从线网、线路、站点三个层面分析了苏州轨道交通的客流特征与变化情况,主要指标包括客流总量、负荷强度、换乘系数、断面客流量、进出站客流等,为苏州轨道交通后续的规划建设管理和客流预测提供参考。

苏州市轨道交通智慧运营体系研究

在我国智慧城轨建设快速发展的大背景下,苏州市轨道交通以智能化运营为发展目标,积极探索智慧运营新模式,在剖析苏州市轨道交通目前所面临的新状况、新困难,以及智慧化规划要求的基础上,提出对智慧运营的基本认知和理解,根据苏州市轨道交通当前在智慧运营探索中的初步成效,进一步明确智慧运营的建设思想和总体目标,建立以智慧客服、智慧运输、智慧调度为核心业务的顶层设计与功能规范,并确定下一步发展路线与重点工作任务。

苏州市轨道交通“裸装”车站的探索与研究

苏州市轨道交通近年来发展迅速,目前所有已开通线路的车站装修都采用较为传统的装修方式。根据苏州市轨道交通5号线“裸装”试点车站的实施情况,并统筹考虑地下车站站后施工的不同阶段,寻找传统车站装修的共性问题,对这些问题进行深层分析。采用案例分析法和比较分析法,针对提升苏州市轨道交通土建及机电施工质量、加强设计统筹规划及提升项目管理水平方面进行探讨。目的是提升苏州市轨道交通机电装修一体化施工水平,推进“裸装”车站的方式,实现地下车站站后施工管理全过程的提升。

基于AHP-模糊综合评价法的城市轨道交通无障碍设施服务水平研究--以苏州市轨道交通3号线为例

城市轨道交通无障碍设施服务水平的研究,有利于明确目前城市的发展水平、明确城市未来发展的方向。以苏州市轨道交通3号线为研究对象,基于前期调研阶段收集的各方意见进行分析研究,建立多层次无障碍设施服务水平评估指标体系。评价体系由2个准则层、9个影响因子组成,将模糊数学引入层次分析方法,采用主观与客观、定性与定量相结合的AHP-模糊综合评价法对苏州市轨道交通3号线的无障碍设施服务水平进行评估。结果表明:苏州市轨道交通3号线无障碍设施整体评价为良好,同时以发现的问题为导向,并提出相应改进措施。

苏州市轨道交通设备设施中大修、专项修三年规划有效性研究

苏州市轨道交通运营10年,部分设备设施中大修、专项修逐渐开展。为全面验证深度维修相关修程周期、工艺及维修效果实际情况,不断积累设备运维经验,使维修工作更加符合设备设施全寿命周期内的状态变化趋势,从而提高设备设施技术、维修管理水平,文章对设备设施中大修、专项修三年规划等工作开展有效性研究。

苏州市轨道交通运营能耗分析及节能措施管控

近年来,我国城市轨道交通规模显著增长。随着开通运营线路的增多,既有线路的成本管控问题逐渐凸显。城市轨道交通系统电能消耗量巨大,同时拥有较大的节能空间。通过对苏州市轨道交通1号、2号、3号、4号线能源消耗情况的统计,对牵引能耗和动力照明能耗细化调查,进行行业对比分析,寻找能源管控的薄弱点,提出了提高运营节能效率、降低运营成本的节能措施。

BIM系统应用中的档案管理规范与流程研究——以苏州轨道交通公司档案工作为例

近年来BIM技术应用在建筑工程领域对中国城市建设的影响越来越深入和广泛。我国轨道交通建设作为新型城镇化战略的重要组成部分,对于BIM系统和相关平台的依赖愈发明显。轨道交通档案管理工作在这一背景下对接BIM系统,进行规程与流程重塑的需求越来越迫切。本文梳理了现有BIM技术与规范中涉及的档案管理规范与流程,以苏州轨道交通公司档案工作为例,探讨了BIM平台档案管理规范与流程的建设目标,并提出相关对策建议。

苏州市轨道交通网络化运输组织思路及措施研究

随着苏州市轨道交通新线的不断建设和投入运营,城市轨道交通网络已逐步成型,运营组织管理也随之从单线相对独立运营逐步向多线综合运营的方向转变,苏州市轨道交通已全面迈向网络化运营的新阶段。文章结合苏州市轨道交通线网规模、客流水平、组织架构等方面,研究分析运输管理方面面临的问题,制定目标并提出具有针对性的优化改进建议,为苏州市轨道交通高质量发展贡献力量。

苏州市轨道交通线网大客流管控的多源数据采集研究

苏州市轨道交通线网客流规模不断扩大,车站大客流风险日益显现。与过往管控大规模客流的方式相比,基于智能化客流多源数据采集和辅助决策技术的融合模式具有显著优势。从车站客流数据采集模式、风险预测及处置决策等方面入手,探讨苏州市轨道交通在线网客流管控多源数据采集模式下实现客流管控驱动模式的途径,为苏州市轨道交通客流数据采集模式应用提供参考。

基于乘客服务水平和安全的城市轨道交通扣车方案评价

[目的]扣车是城市轨道交通发生长时间初始延误条件下经常采用的列车运行方案。为了评价该方案的合理性,需构建基于乘客服务和安全的扣车方案评价模型,并对扣车方案进行评价。[方法]考虑到乘客出行规律的复杂性和特殊性,制定了城市轨道交通扣车方案。构建了基于最大发车间隔、列车总延误时间、列车均衡性、终到延误列车数、滞留乘客数及乘客总旅行时间的扣车方案评价模型。选取上海某条轨道交通线路的4个区间,以早高峰小时的实际OD(起讫点)客流量为例进行计算。[结果及结论]计算表明,方案6下的综合评价指标最小,为最优扣车调整方案。该方案可以有效提高列车运行图的均衡性,减少滞留乘客的数量,降低车站的安全隐患。

轨道交通地面合建建筑设计初探——以苏州市轨道交通4号线工程地面合建建筑为例

0引言 第三次科技革命以来，人类交通的每次变革都会对城市结构和交通形态产生重大影响。我国自上世纪90年代以来，城市轨道交通的高速发展已经从根本上解决了城市交通状况，根据最新公布的《2013年我国城轨交通建设运营情况》，2013年末我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539km。 不难发现，轨道交通已然成为城市发展的显性指标，其总量和密度可从侧面反映城市的规模及发展状况.