未来氢能经济所需的铂资源是否充足(英文/中文)

对于未来氢能和燃料电池行业对铂金需求量的分析,市场人士的各种预测不尽相同。但是,我们相信即使在该行业出现了一个高增长的情况下,铂金的供应量也足以满足未来十年乃至更长时间的需求。

中国商用车领域的铂族金属需求依然强劲(英文/中文)

2020年以来中国商用车市场发生了很多变化,近期卡车销量从疫情萧条中大幅反弹,物流、基建以及排放标准升级共同推动了2020年商用车市场需求,对铂族金属的需求更加有利,对铂金需求的预期增长似乎比对钯金需求更有保障。

国际海事组织2020燃油规则对运费成本的影响:海峡型船市场一瞥

2016年10月28日,国际海事组织决定自2020年1月1日起实施新的燃油规则,规则规定船舶使用的燃油硫的含量不超过0.5%。自那时起,关于到2020年是否有充足的履约低硫油和履约低硫油对运费有何影响的争论就不断的展开了。本文假设到2020年市场有充足的履约低硫油供应但价格不明确,从而评估履约低硫油价格对海峡型船运费成本的影响。

未来氢能经济所需的铂资源是否充足

对于未来氢能和燃料电池行业对铂金需求量的分析,市场人士的各种预测不尽相同。但是,我们相信即使在该行业出现了一个高增长的情况下,铂金的供应量也足以满足未来十年乃至更长时间的需求。

汽油车铂钯替换之争议——不是可否,而是何时?

2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为钯供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铂替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用铂还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的钯总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用铂替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

汽车领城用铂替代钯——不是“要不要”,而是“什么时候”的问题

2017年,钯有史以来第二次比铂还贵。由于铂相对于钯的新价格优势,我们研究了把它用在汽油车催化转化器上的可能性。汽油车和油电混合动力汽车的销量预计将持续增长,这应该会促使该领域的钯供应愈加紧张。我们认为把供应的增长,包括原矿开采和回收在内,不太可能满足下一个十年里不断增长的钯需求。基本的经济理论表明这将导致汽车领域的需求受抑,汽车制造商将不得不减少每辆车的钯用量。在催化转化器中使用铀替代钯看起来对汽车公司是最切合实际的途径,在符合减排规定的同时减少钯用量。虽然在汽油催化转化器中使用钩还有一些壁垒,不过我们认为这些是可以克服的并且相信汽车催化剂行业的耙总需求中至少25%可以轻而易举地被铂替代。虽然用钧替代汽油车催化剂中的钯的过程势必会困难重重,不过我们认为2020年初有望开始商用。

中国商用车领域的铂族金属需求依然强劲

2020年以来中国商用车市场发生了很多变化,近期卡车绡量从疫情萧条中大幅反弹,物流、基建以及排放标准升级共同推动了2020年商用车市场需求,对铂族金属的需求更加有利,对铂金需求的预期增长似乎比对钯金需求更有保障。