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多体船形状因子1+k确定方法
被引量:
3
1
作者
周广利
艾子涛
+2 位作者
邓锐
振前
黄德波
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第3期338-343,共6页
针对确定多体船形状因子(1+k)的方法具有争议性的问题,采用CFD叠模计算确定双体和三体等多体船形状因子的方法。用CFD叠模方法计算了某单体散货船以及多体船在不同航速下的船体形状因子(1+k),并分析随航速的变化规律,结果表明单体船通...
针对确定多体船形状因子(1+k)的方法具有争议性的问题,采用CFD叠模计算确定双体和三体等多体船形状因子的方法。用CFD叠模方法计算了某单体散货船以及多体船在不同航速下的船体形状因子(1+k),并分析随航速的变化规律,结果表明单体船通过叠模数值计算结果与ITTC建议的低速模型试验结果基本吻合,而多体船其所得结果存在一定差异。经分析得知基于CFD叠模计算确定单体船形状因子(1+k)方法具有可行性,采用CFD叠模计算船体形状因子更能体现多体船形状因子随航速变化的实际情况,也表明CFD叠模计算船体形状因子(1+k)的方法可能更适用于多体船型。
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关键词
多体船
双体船
三体船
形状因子
计算流体力学
叠模
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职称材料
题名
多体船形状因子1+k确定方法
被引量:
3
1
作者
周广利
艾子涛
邓锐
振前
黄德波
机构
哈尔滨工程大学船舶工程学院
英辉南方造船厂广州番禹有限公司技术中心
出处
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第3期338-343,共6页
基金
工信部高技术船舶基础研究资助项目(2012545)
文摘
针对确定多体船形状因子(1+k)的方法具有争议性的问题,采用CFD叠模计算确定双体和三体等多体船形状因子的方法。用CFD叠模方法计算了某单体散货船以及多体船在不同航速下的船体形状因子(1+k),并分析随航速的变化规律,结果表明单体船通过叠模数值计算结果与ITTC建议的低速模型试验结果基本吻合,而多体船其所得结果存在一定差异。经分析得知基于CFD叠模计算确定单体船形状因子(1+k)方法具有可行性,采用CFD叠模计算船体形状因子更能体现多体船形状因子随航速变化的实际情况,也表明CFD叠模计算船体形状因子(1+k)的方法可能更适用于多体船型。
关键词
多体船
双体船
三体船
形状因子
计算流体力学
叠模
Keywords
multihull
catamaran
trimaran
form factor
computational fluid dynamics(CFD)
stack model
分类号
U661.31 [交通运输工程—船舶及航道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
多体船形状因子1+k确定方法
周广利
艾子涛
邓锐
振前
黄德波
《哈尔滨工程大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
3
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