茅坪溪土石坝沥青混凝土心墙施工温度控制

碾压式沥青混凝土采用热工况施工,对原材料进行加热拌和。沥青混合料在适当的温度条件下进行摊铺、压实。若拌制时原材料的加热温度过高,易使沥青老化,降低沥青混凝土的耐久性;反之,沥青混凝土施工时难以压实,导致沥青混凝土心墙的防渗性能降低。因此,碾压式沥青混凝土施工必须严格进行温度控制。主要介绍了沥青脱桶的温度控制;骨料干燥加热的温度控制;拌和时间的控制;运输过程中的温度控制;沥青混凝土摊铺的温度控制;碾压时的温度控制;冬、雨季施工的温度控制;质量检测过程中的温度控制。对类似工程有借鉴意义。

论进口自卸汽车的经济使用寿命

一般认为,汽车有两种不同的寿命,即技术寿命和经济寿命。技术寿命是一辆汽车的几个主要总成经过若干次大修,已不值得再重复修理的使用时间或行驶里程;由于技术进步造成车辆被硬性淘汰也视为技术寿命的终结。汽车的经济寿命是指由于在使用后期要支出较多的维持费以补偿汽车的老化,为了使这种费用支出保持在比较经济的水平而规定的汽车寿命叫做经济寿命。

三峡工地汽车管理经验与存在问题

在举世瞩目的长江三峡水利枢纽工地上,葛洲坝集团第一工程公司的40辆矿用汽车日夜不停地紧张忙碌着,其中有从美国购进的载重量32t的旧卡特(CAT)769型车27辆,国产载重量20t的斯太尔1491/k29型车8辆,BTZ3364型(俗称北京T20)车5辆。该公司汽车大队使用进口汽车已有20多年的历史,积累了丰富的经验,有一大批经验丰富的驾驶员和修理工,以及一套独特的管理办法。 1.领导重视车辆技术状况。建设三峡这样跨世纪的巨型水电工程靠现代化的大型机械施工,必须在完好率和利用率上下功夫,首要的是提高机械完好率。公司领导十分重视机械的技术状况。在资金紧张、进口配件昂贵的情况下,也要挤出必要的资金购买零配件,以确保车辆完好。为了充分提高车辆利用率,公司十分注意控制虚方,运碴车辆必须在挖掘机装满并发出信号后才能开走。

钢钎维砼在三峡两桥工程中的应用

黄柏河、下牢溪特大桥(简称两桥)是长江三峡工程对外交通专用公路上的两座特大桥,桥面铺装选用钢钎维砼(SFRC)。两桥均为钢管砼拱桥,桥跨由4孔20m 后张法预应力砼 T 型梁+160m 上承式敞肩钢管砼拱+1孔20m 后张法预应力砼 T 型梁组成。拱上梁跨为边跨各1孔13m、中间14孔10m 钢筋砼空心板梁。两桥桥长分别为286.71m 和280.06m,桥面宽18.5m。桥面铺装采用10cm 厚 SFRC,其内加铺一层金属扩张网,以形成复合式连续桥面。在两桥 SFRC 的施工中,我们曾就其配合比设计、投料搅拌工艺等方面作了研究和试验。