上海交通大学董浩云航运博物馆

上海交通大学董浩云航运博物馆由香港董氏慈善基金会和上海交通大学联合创办,于2003年1月18日开馆,时任香港特首的董建华先生专程前来揭牌。该馆设于上海交通大学徐汇校区新中院,为一幢中西合璧、古朴雅致的二层小楼,始建于宣统二年(1910年),最早为男生宿舍。一楼为中国航运史馆,通过大量的图片、文献资料和实物模型及航海贸易物品,概括反映了中国自新石器时代以来的舟船及航运历史,展现了中华民族在舟船航运领域的伟大发明创造和亲近海洋。

新时期中国高校博物馆的发展现状与未来趋势

以高校博物馆为研究中心,通过对其现状的考察,分析其成绩与困境,并对其未来发展提出了一些方向性的策略,以期推动高校博物馆构建内涵丰富、特色鲜明、创新引领的高校文化传承和文化育人体系,并在2035年“博物馆强国”战略与高校“双一流”建设中推动社会主义先进文化建设。

在浩瀚的船文化里徜徉——走进上海交通大学船舶数字博物馆

生命起源于海洋，人类文明的发源亦离不开海洋。自古以来，船舶就是人类最重要的水上交通工具。人类在漫长的发展进程中创造了辉煌灿烂的船文化。如果你对海洋与船舶感兴趣，亦或想对多姿多彩的船文化有所了解，请点击http：／／shipmuseum．sjtu．edu．cn，就能进入上海交通大学船舶数字博物馆，足不出户、身不沾湿，便可领略到船舶这一伟大工具的沧桑与风云，开始一次有趣的船舶之旅。

研学旅行育人视阈下高校博物馆发展的机遇与挑战——以上海交通大学为例

随着“研学旅行”的盛行,广大中小学生逐渐成为高校博物馆参观群体的重要来访者。通过实地走访高校博物馆,发现研学旅行一方面给高校博物馆发展带来新的发展契机,持续攀升的客流量提升了高校博物馆的社会知名度,成为学校形象的靓丽窗口,推动了教育界的资源整合,助推了文化事业的发展。但同时,这一现象的爆发式呈现,给高校和场馆本身带来了不小的管理与运营压力,对高校博物馆原有的办馆理念和宗旨也带来一定挑战,成为当前高校博物馆发展需要面对的重要新命题。

海洋命运共同体理念:中国海洋文化与民族精神的现代彰显

海洋文化与民族精神是中华优秀传统文化的重要组成部分,其发展演变有着自身的理论逻辑、文化逻辑、历史逻辑和现实逻辑,内涵较为丰富,包括为国防建设和国民经济发展做出重大贡献的中国船舶工业精神体系、中国海洋文化史的演进脉络及其所蕴含的海洋精神、西方航海探险史在客观上所传递的积极的海洋精神等。它们滋养着海洋命运共同体理念建构的深厚根基。同时,海洋命运共同体理念的生成彰显了中国海洋文化与民族精神的自信,是海洋强国战略的理念升华,也是实现中华民族伟大复兴的力量源泉。

我国“大海洋”战略的发展历程与基本经验

由于“重陆轻海”意识与政府“禁海政策”的施行,中国封建社会后期与近代百年,海洋事业陷入全面没落与落后挨打的悲惨境地。新中国成立以后,面对复杂的国内外环境,中国共产党建构了自1949—1978年以“图存”为目的的防御型海洋战略,到1978—2013年以“图富”为主线的开放型海洋战略,再到2013至今以“图强”为核心的外向型海洋战略体系,由此中国现代大海洋事业进入了一个全面恢复、发展和崛起的新历史时期。实践证明,坚持中国共产党的领导,牢记中华海殇,以一脉相承且不断发展创新的“大海洋”战略理论为根本遵循,坚持发展为第一要义,是中华民族伟大复兴过程中海洋强国崛起的支撑与根本。

中国近现代航运企业家精神的构建与实践——以卢作孚与董浩云为例

卢作孚是我国近代著名的江河航运企业家,民生轮船公司的创始人。董浩云是中国现代远洋航运的先驱。他们将国家的前途与自身的事业追求结合起来并为之奋斗终身的经历,推动了中国航运业从江河走向远洋,从中国走向世界。他们是中国近现代自强不息、奋发有为的航运企业家典范,他们身上呈现出的以爱国情怀、创新发展、社会责任、人性化管理等为内核的企业家精神,对当代企业家成长与企业家精神的培育具有时代价值和现实意义。

《私营企业暂行条例》与个别企业公私合营时期企业制度的变革

1949年下半年到1953年上半年为个别企业公私合营阶段。此时期企业制度的变革,基本上以《私营企业暂行条例》为主要参考依据,主要体现在三个方面:一是产权制度上"私营企业制度"的形式存留以及合营企业产权界定不甚清晰;二是经营管理制度上基本上遵循国家计划,合营企业与市场之间的联系基本割断;三是企业剩余分配的比例总体上取决于企业的盈余状况,有盈余的公私合营企业通常能够进行盈余分配且私方还可据此与公方进行讨价还价,以争取最大的利益,体现了此时期盈余分配的特点和个性。随着个别企业公私合营阶段即将向扩展公私合营阶段迈进,以及《公私合营工业企业暂行条例》的颁行,公私合营作为国家资本主义的高级形式和对资本主义工商业社会主义改造的终结形式被提上了党和国家的战略层面。

1909—1912年中国航海工程教育的筹办与发展——以交通大学为例

通过查阅相关档案文献史料的方法,论述上海高等实业学堂(交通大学前身)航海专科创设的背景、成立经过和发展概况,探讨其对中国高等航海教育和中国航运事业发展以及中国近代化的意义,揭示中国高等航海教育和近现代中国航运事业从无到有、从弱到强并跨入世界航海教育及航运大国之林的发展历程。

困境与新生:民生轮船公司的公私合营与企业制度变革

抗战胜利后,民生轮船公司遭受内外压迫,其发展之路陷入困境。新中国成立后,并实施民主改革,企业由此从产权、治理结构、分配制度等方面实现了根本性的变革,即从以市场为主导的经济体制下的私有制度转变为计划经济体制下的社会主义公有制,民生公司由此迎来了新生。

新中国成立初期中国共产党对长江沿线航运业的接收和管理——以上海为中心的考察

新中国成立初期,航运业经过了接收、复航和经营管理制度探索改革等三个阶段。首先分门别类,采取不同的方针接管了旧政权航运企业与行政机构;其次收复航权,确保航权的独立以及有组织地逐步复航;再次逐步探索从分区分段接管和管理,到设立国营轮船总公司、施行政企分开,再到学习苏联采取政企合一、港航合一集中管理的方式,建立起社会主义航运管理体制。同时,在“公私兼顾”的政策下,加强了对私营航运业的扶持、整顿和改造,初步形成了以国营航运业为领导和核心的,并与公私合营、私营、集体和个体经济成分并存的局面。航运业的整顿与改制有力支援了解放战争、抗美援朝战争,促进了国民经济的恢复,奠定了新中国在经济十分落后条件下运用国家行政力量,建立国营航业企业制度并集中发展社会主义航运业的历史走向。

被遗忘的伟大航行——纪念郑和下西洋600周年

郑和下西洋的奇迹是在什么背景下发生的?又怎样会突兀地中止?十五世纪的中西航海应该怎样进行比较?那段历史对于当代中国究竟意味着什么?距今600年前,当整个欧洲还未从中世纪神学的束缚下挣脱出来,遥远的东方帝国明王朝已处于中国封建社会后期又一鼎盛时期。经过开国大帝朱元璋二十余年的励精图治,明朝初年出现了一派兴盛景象。明成祖朱棣以其雄才大略指点江山,进一步促进了社会经济的发展,带来了“永乐盛世”,天下太平,仓廪丰富,有数据显示当时中国和印度的国民生产总值占了全世界的一半,高得令人咋舌。此外,明代中国的造船和航海技术亦在世界独领风骚,中国人比欧洲各国率先走向远洋要早300多年。郑和以明初30年奠定的丰厚物质基础为支撑,凭借中国先进的造船和航海技术,统率着庞大的远洋船队,风帆高张,踏浪凌波,驰骋在浩瀚无垠的大海上。它在中国对外文化交流和世界航海史上留下了辉煌的篇章,在人类文明史上具有里程碑的意义。追忆那无与伦比的海上荣光,不禁让今天的国人百感交集,郑和七下西洋这一代表中华文明顶峰的壮举令我们无比自豪又深深叹息。

和月亮擦肩而过

"月光如流水一般,静静地泻在这一片叶子和花上。薄薄的青雾浮起在荷塘里。叶子和花仿佛在牛乳中洗过一样;又像笼着轻纱的梦。"在交大围廊灯笼高挂的航运博物馆,眼看已是丹桂芬芳的季节了。这座建于1929年的二层小楼,每日都有关于中国航运史和一代船

盛宣怀、轮船招商局与中国近代高等航海教育之滥觞

从晚清洋务派实业家盛宣怀重视航海教育的动因、轮船招商局对航海教育发展的经费供给及盛宣怀对中国近代高等航海教育的贡献与启示三个方面进行考察。自19世纪70年代盛宣怀参与或督办轮船招商局以来,为了挽回中国的江海航权,他积极创办航海高等教育,培养了大批航海人才。他在上海创办南洋公学,让自己督办的轮船招商局等企业为学校发展提供经费,同时在该校创设航海专科,并以此为基础成立了中国近代第一所高等航海学府——吴淞商船学校。盛宣怀的教育思想具有实用性、开创性和开放性的特征,对当代高等航海教育的发展具有深刻的启发意义和借鉴价值。

新中国成立初期高等学校的主流意识形态建设探析

1949年新中国成立后,中国共产党在接管旧式高等学校的同时,以《共同纲领》为基本方针,对高等教育进行了逐步改造。其中,最重要的是在高校进行了主流意识形态的建设。中共通过在高校新设政治课程,建立政治组织机构并配备相应人员,对高校知识分子进行思想改造三个方面的举措,不仅在高校确立了中国共产党主流意识形态地位,而且从思想上实现了对高校师生的团结和改造,开启了民族的、科学的、大众的高等教育的新征程,为新中国建设奠定了高等学校人才培养的思想基础。