船闸工程混凝土裂缝控制技术

随着河流航运的发展,船闸的数量逐渐增多,船闸的尺寸逐渐增大,混凝土裂缝问题日益突出。预防大体积混凝土产生裂缝,防止混凝土内部钢筋发生锈蚀,对保障船闸工程寿命至关重要。从船闸工程的结构特征入手,分析船闸混凝土裂缝产生的原因,从混凝土原材料、配合比、混凝土温度控制、施工工艺和构造设计等方面提出混凝土裂缝的控制措施。

基于实体监测的混凝土导热系数分析

大体积混凝土内部温度场与裂缝息息相关，混凝土导热系数是分析温度场最重要的参数。调研了导热系数试验方法，包括：圆柱体法、防护热板法、热流计法，各种方法测得的导热系数介于0．37—3．99w／（m·K）。根据安仁铺船闸输水廊道侧墙混凝土温度监测结果，将混凝土构件简化为圆柱体进行导热系数计算，得到混凝土整体的导热系数为0．23w／（m·K）。利用计算得到的导热系数进行有限元模拟，计算结果与实际监测结果基本吻合。

基于骨料最紧密堆积的低收缩混凝土配制

通过粗细骨料的级配优化,基于粗骨料最紧密堆积、细骨料最紧密堆积、粗细骨料混合后最紧密堆积,获得了混凝土骨架体系的最优方案。按照小石大石比例6∶4,河砂机制砂比例5∶5,砂率为36%混配后,骨料级配曲线较平滑,各级筛余接近规范的中值,混凝土骨料堆积空隙率较低,仅为23.7%,配制了工作性能良好,90d龄期干燥收缩低于300με的低收缩高体积稳定性混凝土。

高桩码头混凝土横梁裂缝影响因素分析

根据国内某高桩码头结构横梁混凝土开裂情况,结合现场混凝土温度监测,从内约束应力和外约束应力分析了横梁混凝土开裂的原因。结果表明:码头上横梁混凝土的开裂主要是由外约束应力导致的,各种参数对外约束应力的影响幅度从大到小依次是:基础水平阻力系数、浇筑间隔时间、构件长度、构件高度,研究成果可用于类似工程混凝土裂缝控制。

小溪滩船闸混凝土结构裂缝控制技术

船闸工程底板、闸室墙、输水廊道顶面和侧面、门槛顶面和侧面等部位极易出现贯穿性的规则裂缝。通过理论分析和现场实践,从设计、材料、施工3个层次提出了船闸混凝土裂缝控制方法,主要包括调整构造钢筋直径和钢筋间距、设置施工宽缝、调整冷却水管、优化混凝土配合比、采用全断面浇筑工艺、控制分层浇筑时间间隔等措施,取得了较好的控裂效果。

高性能混凝土耐久性设计研究

为提高某特大桥箱梁混凝土耐久性,开展了C55高性能混凝土耐久性设计研究,对混凝土的工作性能、力学性能和耐久性进行了全面的优化设计,有效提高了该桥箱梁混凝土的耐久性。

小溪滩船闸大体积混凝土水化热分析

船闸闸室底板属于大体积混凝土构件,对大体积混凝土耐久性影响最大的是裂缝的产生,而裂缝的产生又与温度有关.文章利用有限元分析软件(Midas Finite Element Analysis)模拟小溪滩船闸底板水化热分析,计算大体积混凝土温度场发展情况,并将模拟计算结果与实测温度进行比较.结果表明,闸室底板中心点最高温度的计算值和监测值最大偏差为1.2℃,差异性较小,而最高点温度模拟结果与监测值的误差只有2%,中心点的降温速率为1.2℃·d^(-1),模拟得到的温度场与实测的温度变化规律较为吻合,为后续冷却水管的调整方案提供了有价值的参考.

安仁铺船闸边墩混凝土温度监测及有限元模拟分析

船闸边墩属于大体积混凝土,施工前进行混凝土温度应力计算是控制裂缝的关键,而掌握混凝土内部温度随时间的变化是计算结构内部温度应力的前提。现场温度监测和有限元计算得到的混凝土内部的温度变化规律,监测数据验证了有限元计算的准确性,为类似工程通过有限元计算控制混凝土温度裂缝提供了技术支撑。