襄樊铁路分局襄樊北站车站报点系统的维护

叙述了分局调度系统车站报点的基本组成、网络构成,对使用中遇到的一些典型问题进行了分析,并给出了相应的处理方法。

影响襄樊北编组站始发货车正点的原因分析及对策

针对襄樊北编组站始发货车正点率低的现状,分析影响正点的主要因素,提出加强机车调度指挥及列尾主机的协调运用、严把货车到检作业关与机车出库制度、加强施工组织和行车组织工作等解决对策,努力实现始发货物列车正点开行。

自动化驼峰作业预想控制法

襄樊北站驼峰自动化控制系统于2001年11月28日正式投入运用,根据该系统在运用中出现的问题及产生原因,通过采用自动化驼峰作业预想控制法,将人的作业经验与自动化精确控制相结合,取得了扬长避短充分发挥自动控制作用、提高编组站驼峰作业能力的效果。

关于敞车加铆端钩的探讨

随着铁路列车提速 ,货物列车的装载加固对确保铁路运输安全越来越重要。在分析现行敞车装载加固存在问题的基础上 ,提出在车辆两端增加 4～ 6个端钩 ,以保证货物加固效果 ,同时建议敞车边钩改为加铆或钻孔安装 ,以增加抗冲击强度。

调车作业中车当作业人身伤害事故树的定性分析

在调车作业中,防止车当作业时人身伤害事故的发生,是车站调车作业安全管理的重要内容。应用事故树分析法对调车作业中车当作业人身伤害事故进行定性分析,通过将事故诱因(构成事故的基本事件)作出排序,并有针对性地提出预防对策,可有效防止人身伤害事故的发生。

关于峰尾停车防溜系统的运用

１前言（１）车站概况。襄樊北站位于襄樊市北郊，地处襄渝线、焦柳线和汉丹线的交会点。主要承担安康、武汉、洛阳、怀化和丹江五个方向的列车编组和解体作业，日均改编作业量近８０００辆，是全路１５个路网性编组站之一，车站等级为一等站。（２）调速设备。襄樊北站的...

提高图定货物列车旅行速度之浅见

通过研究V与机车使用台数、机车在本（折返）段及所在站停留时间的相互关系，提出货物列车旅行速度波动幅度的概念，以此优化列车运行图的编制及改善日常调度指挥工作。

编组站技改期间安全畅通的途径初探

编组站技改期间安全畅通的途径初探李家富编组站进行技术改造，站场需要边运营、边施工，如何处理好运输与施工的关系，本文结合襄樊北站的管理实践，谈一点体会。襄樊北站位于焦枝、汉丹、襄渝三大铁路干线交汇处，是７０年代初新建的路网性编组站，经十多年的分步建设，...