基于摄像头测距的数字图像处理方法研究

针对传统接触式测距方法的局限性,介绍了一种利用数字图像处理技术实现测距的新方法。通过对USB摄像头采集的激光光斑图像进行相关的处理,提取图像的特征信息,建立特征信息与被测位移的定量关系,从而完成位移的非接触测量;并通过实验验证了该方法的可行性,不仅避免了复杂的摄像系统标定,而且计算简单且易于实现,有较高的实用价值。

飞机液压系统试验数据分析软件的研究与开发

为了解决对飞机液压系统试验数据进行全程实时观测困难这一问题,避免重复试验,以VC++为开发工具,采用面向对象的设计方法,设计了一套飞机液压系统试验数据动态回放、分析软件。并应用某型号飞机前起落架收放系统的主液压泵的工作过程试验数据对该软件进行了测试,结果表明该软件能够为飞机液压系统的试验提供有用的帮助,具有较高的应用价值。

飞机图像导航数据库系统的设计与开发

运用图像导航原理,设计并实现了一套飞机图像导航数据库系统。系统将导航所需的信息和若干地区的地面图预先存放在数据库中的特定位置。用户只需在系统的可视化界面中进行少量的操作,该系统就能够在飞机航行的过程中实时地显示拍摄到地面图像,并将该图像与数据库中的相关图像进行特征匹配,从而获取并提供给用户飞机当时的位置、航速快慢及航向误差等导航信息。

PCI-1002数据采集卡的音频定向实验测试系统设计

应用PCI-1002数据采集卡设计并实现了一套音频定向数据采集分析系统。利用VC++和Matlab联合编程设计了控制PCI-1002卡对检测信号进行数据采集及处理分析的程序。详细地介绍了音频定向传播的组成原理、工作过程以及具体的指向性检测方法。实验证明该系统可以实时显示音频定向实验中各测点声压值及指向分布图,很好地满足了音频定向实验的实际需求,同时结构简单,成本低廉,具有明显的实用性。

自适应Chirplet信号展开及其在颤振信号处理中的应用

提出了一种新的以高斯线调频小波作为基函数的自适应信号展开算法。算法融参数的初值估计和精确估计于一体 ,自适应地将信号展开在高斯线调频小波基函数集上 ,通过展开系数和基函数参数获得信号的自适应时频能量分布。数值仿真结果表明该算法抗噪性好 ,信号可重构性高。同时 ,该算法作为一种时频域滤波技术 ,成功应用于某型飞机的颤振试验信号处理中 ,使得颤振边界预测的精度提高了 1 %～ 3%

一种时变参数模型法在连续变速颤振试验信号处理中的应用研究

针对连续变速颤振试验信号的非平稳特点及在线分析需求,提出了一种基于基函数的时变参数模型分析方法。该方法采用递推最小二乘算法对数据建立时变的参数模型,并将时变参数用基函数的加权和来表示,从而将1个线性非平稳问题转化为线性时不变问题。数值仿真及低速风洞气弹模型的试验结果证明了文中方法的计算精度和速度可以满足连续变速颤振试验的要求。

主动噪声控制技术在工业换风扇降噪中的应用

指出了换风扇噪声主要是由风叶旋转时的通频及其低次谐频成分构成 ,应用主动噪声控制技术能够有效地抑制这些离散频率上的声音。笔者设计了一具有 4个误差输入和两个抵消输出的自适应控制系统 ,并应用于换风扇噪声控制上 。

基于相邻宏块间相关性的图像误码处理

高效的视频压缩会使其码流对误码变得敏感,导致重构图像质量的下降。解码端的误码掩盖技术可以在不增加信道负担的前提下通过寻找相关数据提高恢复图像的质量。本文提出了一种基于相邻宏块间相关性的空域误码掩盖算法,它是利用错误宏块邻近多个宏块的信息求其相互间的相关系数,进而掩盖错误宏块。使用该算法对标准序列第一个I帧图像进行错误掩盖,并与宏块的空域内插和加权内插法的掩盖结果进行比较,结果表明其效果明显优于其他两种算法。

基于模糊卡尔曼滤波的信息融合算法

应用自适应模糊逻辑系统(AFLS)原理,研究了一种基于卡尔曼滤波器的信息融合算法;AFLS通过在线监视融合数据新息是否为零均值白噪音,然后根据模糊规则调整融合滤波器的指数加权值,从而保证了滤波器的最优估计性能;仿真结果证明该方法在高噪声环境中具有良好的信息融合能力,能有效跟踪研究对象的状态变化。

螺桨飞机舱内噪声的主动控制

文章讨论主动噪声控制技术在螺桨飞机舱内降噪中的应用。一实用的多通道自适应控制系统被开发 ,并被应用于国产运七螺桨飞机的舱内噪声控制 ,取得了满意的降噪效果。

几何特征形态学车牌识别系统研究

优化识别车牌识别问题,由于图像中的环境背景受到天气、照明等因素的影响,车牌定位不清。为解决上述问题,提出了一种结合车牌图像自身几何特征的数学形态学车牌识别系统的方法。首先应用直方图的灰度增强和局部阈值算法对车牌图像进行的预处理,通过对比采用梯度算子Roberts对图像进行有效的边沿检测,再根据提出的几何特征形态学车牌定位识别方法对灰度车牌图像进行车牌区域精确定位,采用模板匹配和神经网络方法实现字符识别。通过对实际场景中车牌图像样本进行仿真,证明了上述方法的有效性,且借助于实时性好的LabVIEW平台,较好地实现车牌识别定位优化问题,为实际交通管理提供了依据。

超声调制声频定向传播性能研究

通过实验,对基于超声调制的声频定向传播性能进行研究。利用调幅技术将音频信号调制成超声波载波信号并发出,由于空气中的非线性作用,可产生具有强指向性的可听声音。该文构建了一超声调制模拟声频信号定向传播系统,并设计了指向性实验测试装置。应用该系统,对不同频率、不同距离的解调可听声频信号在传输过程中的变化特征及其指向性进行了实验和分析。结果表明,随着声频信号的频率提高指向性增强,距离增加指向性变差。

运七飞机舱内噪声主动控制实验研究

进行了主动噪声控制技术在运七飞机上的应用研究。在大量前期实验和算法分析的基础上，以实验方法进行了源声场及次级声场性能的分析；系统稳定性分析；分析了频率漂移对系统的影响，及收敛因子与系统的优化。最后进行了飞行状态下的噪声控制实验。结果表明本方法是可行的。

频域不确定性系统加权混合灵敏度函数频域整形

针对输出端乘性不确定性系统如何决定加权混合灵敏度函数的问题，将来源于经典控制理论的频域回路成形法推广到多变量混合灵敏度Ｈ∞控制设计中，提出了带宽可调的加权函数频域整形的公式化构造法，使频域Ｈ∞控制设计中可同时兼顾和折衷时域和频域性能指标，并通过调整带宽可改善控制系统的性能。所述方法在某型双转子涡喷发动机气动热力学非线性模型上对抗干扰性和目标跟踪进行了仿真验证。

基于感知小波变换的语音增强方法研究

在ERB尺度下构造的感知小波符合人耳对固有语音的频率感知特性,通过一种纯数学算法计算其参数,在听觉感知上可以近乎完美地使信号进行重构。首先采用感知小波对带噪语音进行分解,其次在语音信号的子带层次上用一种类似于软阈值的无穷阶可导的函数进行阈值处理,最后应用谱减法进行二次增强。实验表明,该算法使信噪比和PESQ得分都有较大提高,特别是在信噪比较高时,语音具有很好的清晰度和可懂度。

一种改进的矩阵束模态参数估计方法

矩阵束是一种常用的系统模态参数估计方法,在观测信号信噪比较低的情况下较难取得理想的结果。通过引入随机减量技术来改善实测信号的品质,进而得到了一种改进的矩阵束方法,并应用蒙特卡罗方法对信噪比变化、算法参数影响等计算性能进行了统计分析。经与传统方法对比,文中所给出的改进矩阵束方法可以有效地提高模态参数估计的精度。

N4SID辨识方法在航空发动机中的应用

针对在现代航空发动机的自适应控制和故障监控领域建立系统动态模型的需要 ,本文研究了基于状态空间模型的数字子空间状态空间系统辨识 (N4SID)方法 ,并在某型双转子涡喷发动机非线性气动热力学模型的“小偏离”状态上进行了仿真实验 ,结论表明 :该方法可以较准确地辨识发动机“小偏离”

子空间辨识方法的改进

针对现代航空发动机的自适应控制和故障监控领域建立物理意义明确的系统动态模型的需要 ,基于数字子空间状态空间系统辨识 (N4SID)方法 ,提出并推导了指定状态变量的子空间辨识方法 ,并在某型双转子涡喷发动机气动热力学模型上进行了仿真实验 。

自适应机翼的控制系统设计及其试验研究

针对自适应机翼的特点和研制要求,研究了控制系统的设计与实现,较好地解决了飞行中机翼参数时变的问题,并使系统对控制律做了合理的约束,根据最优控制理论对具体方案进行了理论分析和物理试验。结果表明,采用具有辅助模型自适应控制理论的控制器能够有效、准确、快速地达到设计目标跟踪和设计状态回归两项重要指标,系统的鲁棒性、收敛性和稳定性都得到明显体现,且能很好地实现在线控制。

基于LMI的航空发动机鲁棒H_∞控制器设计

研究了系统矩阵均具有参数不确定性系统的非标准 H∞ 鲁棒控制问题。基于 LMI的 H∞ 控制器设计方法 ,给出了参数不确定性系统用 3个线性矩阵不等式表征的非标准 H∞ 控制问题可解的充分必要条件 ,采用“内点法”求解线性矩阵不等式 ,可得使闭环系统对于所有可能的参数不确定性均二次稳定且传递函数的H∞ 范数 γ有界的鲁棒控制解。该方法应用于非“标准”系统——某型双转子涡喷发动机稳态双变量调节控制器的设计 ,通过在气动热力学模型上的仿真结果表明 。